伊能図を歩く−鳥沢〜藤野（その２）

矢坪をすぎ甲州道中は緩いアップダウンを繰り返しながら野田尻宿に入っていきます。

昔の道は徒歩の道、自然に逆らわないようにつけられ、それが心地よいリズムを作っています。

そのうねうねした旧道の中を中央高速道路が縦貫していきます。かっての旧道は高速道を跨ぎながら集落をつないでいます。野田尻に入る橋には、往時の石畳の記憶を残すため石畳をデザインした模様が付けられていました。

地元の人のはなしでは、年寄りから聞いたことがあると前置きして、はじめ高速道のルートは鉄道敷設のルートであったが蒸気機関車の吐く煙が養蚕に影響するとか、火の子による火災の心配などの反対で鉄道ははるか下の桂川に沿うようになったと話してくれました。

野田尻宿にはコンビニはおろか一軒の食堂もありません。しかし地元の人は隣接する談合坂サービスエリアのレストランや売店を利用するといいます。その出入りには緊急車両用ゲートの脇を歩いていくんだと耳打ちしてくれました。
近いうちにＥＴＣを利用して車両も出入りができるようになるらしいのです。
談合坂サービスエリアも野田尻の枝郷団子坂に名前を由来しているとも聞きました。

街道に面して花と見間違う金色の庭木を褒めると、梨の花やクマガイソウも見ていってくれと裏庭に案内してくれました。今年の梨の開花は２週間も遅いと心配顔です。

野田尻宿をあとにし中央高速道を縫うように東に進みます。

やがて長峰砦跡の案内板があらわれます。この辺りは武・相両国にたいする国境警備の城塞群があったと説明されています。遺跡の中を高速道が走っているのですね。
「夏草や兵どもの夢の跡」の句が浮かんできます。

往く手に大杉が見えてきますと、大椚（おおくぬぎ）集落の入り口です。観音堂の境内には二十三夜塔などたくさんの石造物があります。　

大椚（おおくぬぎ）集落を抜け、大椚一里塚跡をへて鶴川宿に下っていきます。

鶴川橋を越え対岸の急坂を登り返して行きます。振り返ると鶴川橋と鶴川の集落が見渡せるようになります。

当時の鶴川は通常八間（14.4ｍ）、出水時は二十間（36ｍ）から四十間（72ｍ）あったといいます。
伊能測量日記には鶴川渡二十一間（37.8ｍ）とありますから伊能忠敬が通過したときは、かなり水量があったことがうかがえます。水量が少ない冬から春にかけては仮の板橋が架けられていましたが、夏から秋は徒歩渡りであったといいます。

またこの川は流れが速いため川越人足の助けを借りなければなりませんでしたが、人足の人気が悪く法外な賃銭をゆすられる難所でもあったらしいのです。そこで旅役者などはこれを避けて大菩薩峠越えの青梅往還をとったともいいます。

鶴川橋を渡り、対岸を登り返して上野原宿に入ります。この町は鉄道が開通する前は相模川の舟運を利用した流通の中心であったといいいます。

上野原を過ぎると、やがて紅い鳥居の前に塚場の一里塚跡がでてきます。この神社良く見ると疱瘡神社とあります。白ペンキで書かれた防火水そうの文字を水ほうそうと錯覚して独り苦笑してしまいました。

中央高速を越して諏訪集落にはいり、諏訪の口留番所(境川番所)跡のある急坂乙女坂を下ります。

乙女坂の屈曲した坂をくだり、境川橋（鉄橋）の手前でヘアピン状に左折し境沢橋を渡ります。
国境（くにざかい）の境沢橋（境川）を渡り、甲斐（山梨県）から相模（神奈川県）に入っていきます。

笹子峠に源を発した笹子川は大月で桂川に合流して桂川に変わり、更にこの国境で相模川に名前が変わって相模湾にそそいでいきます。

境沢橋から上り返し下小渕で国道２０号に合流します。

藤野駅近くの街道からあの緑のラブレターに再会です。

この野外アートについてはこの伊能図を歩く旅の第２回目に、特急あずさ３号の車窓から見て以来の再会です。[http://blogs.yahoo.co.jp/hanamipark/31561940.html]

これだけ大きいと、もしかしたら宇宙からも見えるかも知れないと、帰宅してからグーグルアースを覗いてみますと、やはり写っていました。宇宙飛行士の山崎直子さんにも教えてあげればよかったですね。

17：10藤野駅に到着。終点にするにはまだ惜しいような明るさです。

藤野からは高尾で乗換え普通電車で帰宅しました。

今回の歩行距離はGPSログで28ｋｍでした。