とらむのこべや ‐浪速軌道隊‐

三条駅リニューアル中。

京阪三条駅、ただいまリニューアル中のようで

地下線化以来、３１年ぶりにコンクリ壁が姿を見せています。

現在は上り線側を施工中ですが、いずれ下り線側も施工されるでしょう。

三条駅は、京阪の京都における拠点駅の１つなのですが

地下線化と鴨東線開業以来、昔の賑わいが消えてしまっています。

改札内にある「のれん街」も縮小されてしまいましたし

なんだか、広いだけで薄暗い駅みたいになっています。

地上駅だった頃は、いつも人でごった返していて

京阪で唯一「駅弁」の売られている駅だった事もあるのですがねぇ。

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１０７年前の痕跡。

東山三条交差点から東に行った所にある古川町商店街。

その向かい側に、斜めに入るコインパーキングがあります。

ここは京津線の源流である京津電気軌道の線路跡。

当時、古河町以東の三条通は、あまりにも道幅が狭く

道路の拡幅をしない限り、軌道を通す事が出来なかったので

古川町から専用軌道を設けて蹴上へと抜けていました。

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三条通が拡幅されて、蹴上まで併用軌道になるのは、１９３１（昭和６）年。

１９１２年の三条大橋〜札ノ辻間開業から２０年後の事です。

その併用軌道も、廃止されてから２２年が経過しました。

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行先は何番？

大阪メトロ３００００系の行先表示。

初期の編成では号車番号が表示されていましたが

新しい編成では駅ナンバーが表示されるようになっています。

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２０系２１形の一部にも駅ナンバー入りの編成が出ています。

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四つ橋線の２０系２３形にも駅ナンバー入り編成が。

これから全２０系が駅ナンバー入りになって行くんでしょうね。

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今のうちです。

京阪５０００系は、乗車率２００％を記録すると言う

殺人ラッシュの救世主として登場した日本初の多扉車です。

しかし、その多扉がホームドア整備の障害になると言う事で

その数を着実に減らしつつあり、２０２０年には姿を消す予定です。

特徴ある角ばった姿を見れるのも、あと半年ほどになりました。

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日本では最初期のステンレスカーである南海６０００系。

おそらく、大手民鉄の通勤型車両で唯一残る片開扉車でしょう。

１両の廃車も出さず、同一路線を走り続けて半世紀。

ついに新車への置き換えが２０１９年の秋から始まります。

２０２３年には全車両が置き換えられて形式消滅となる予定。

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３１年前の出町柳駅にて。

今から３１年前の１９８９（平成元）年。

開通したばかりの鴨東線出町柳駅で写した

“初代”京阪３０００系の姿です。

まだ、貫通幌の撤去も行われておらず

原型をとどめていた頃で

最も３０００系らしい姿ですね。

鴨川縁を行く姿は、今でも忘れられません。

当初の計画では、鴨東線開業に伴い

不足する編成のみを８０００系で補い

３０００系は温存する予定だったそうです。

しかし、８０００系の評判が良かったので

全面置き換えが決まったのだとか。

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