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今日、阪急神戸・宝塚線のダイヤ改正が行われました。神戸線に乗ってきたのでちょっとだけレポートします。 神戸線ダイヤ改正の最大の目玉はやっぱり特急の115��/hと夙川停車ですね。  梅田のLEDです。なんかすごく新鮮ですね。  むっちゃぶれててすみません・・・。一応114��/hの瞬間を撮ったつもりです。  武庫川鉄橋には110��/hの制限が。今まででは考えられないものですね。  夙川の延長されたホームから撮ったものです。結構きれいに写りますよ。 おまけ
 宝塚線の「急行」です。みたまんまｗ |
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115km/hで運転する特急列車は１日で５割程度でしか実施できないようです。駅への進入速度がＡＴＳの改良で上がったためダイヤ短縮もできたようです。
2006/10/28(土) 午後 9:21
115km/hの特急はデータイムでしか運転していないようですね。夙川に停車してもスピードアップできたのはATSのおかげですね。停車のとき一瞬「通過するんじゃないか」と思うくらいでしたよｗ
2006/10/29(日) 午後 0:15
最後の写真ライトがひとつ切れているけど、これでいいのかな？
2006/10/29(日) 午後 4:21
はい、急行の表示灯は片側ひとつだけ点灯なんです。ということは宝塚線のデータイムのは二つ表示灯点灯は非常に少なくなりますね。完全に無くなるわけじゃないですけど。（回送は二つ点灯しますから）
2006/10/29(日) 午後 4:32
参考になりました！ありがとうございます。
2006/10/29(日) 午後 5:21
宝塚線の急行って個人的に「遅いなぁ」と思うんです。 蛍池にも停車するようになり豊中〜宝塚間各停。 快速急行が出来て速くなったな、と思ったら廃止･･･。 特急と同じく長続きしませんでしたね。 やはり宝塚線は待避・接続等がしにくいんでしょうね。 あと、僕も標識灯は詳しくないです…。 確か快急は左右とも点灯だったような？
2006/11/2(木) 午後 9:25 [ daiki ]
daikiさん>はい、快急の場合標識灯は両方つきます。 確かに新しい宝塚線ダイヤは個人的には「改悪」と思います。新しいATSを宝塚線に導入するときがJR対抗への第一歩でしょうか？
2006/11/2(木) 午後 11:48