再チャレンジ剣道！

GIOS ミストラル クロモリ ハンドルアップする

アジャスタブルアヘッドステムに交換し、ハドルをアップしました。

コラムクランプ部の高さは35ｍｍ、前のステムは40ｍｍ（シムも40ｍｍ）だったので手持ちのオーバーサイズは10ｍｍ（これしかない）を挿入して1インチのスペーサー0.5ｍｍを一個抜きました。

もう一台のバイクと同じ姿勢を確保できるようになりました。

GIOS ミストラル クロモリ キャリア取付

キャリア取り付けました。コーナンで使えそうなステー（二穴）を買いまして、穴径を 3.2㎜ → 5.0㎜ に開けなおしました。　シートステイのダボ穴を使うとVブレーキに干渉するので写真のようにいたしました。

右上写真ステーとダボ穴の間にワッシャー2枚挟みこみキャリアの出っ張りが青色を傷つけないように当たりを避けるようにしました。ボルトは手持ちのものを使ったので少々長すぎる箇所があるので追々適当なものに付け直します。そんなに重いものを載せないでしょうからこれくらいでいいのでは、強度が欲しい人はステーを2枚重ねですかね。

買いました、GIOS ミストラル クロモリ キックスタンド取付

GIOS ミストラル　クロモリ　を買いました。スタンドとキャリアを付けようと思いましたが、フレームエンドが普通の平たいタイプではありません。キャップのつばのような出っ張りはじゃま。細くて美しいフレームと溶接の仕上がりは良いんですけどね。BB後部のスペースも狭い。白い自転車のようにはいきません。

手持ちのキャリアはダボ穴まわりに干渉してそのままでは付けられません。この穴は泥除け用ですね。

チェーンステーに取付用のキックスタンドをなるべく中央に配置し取付る。

後ろホイールのクイックリリース化

後ホイール（BF）をクイックリリースタイプのものに交換しました。

商品説明には7Sとありましたが、6Sでも対応できます。　ディレイラーの調整は必要でした。

結果、ものすごく快調です、速くなりました。自転車って調整やいい部品を付けることで走りが変わります。感触で分かるものなので言語では伝えづらいです。そしてこの辺りが分かってないと体力のロスや爽快感を犠牲にしてしまうことにもなります。

当方、ルック車（有名メーカーでない下位クロスバイク等の総称）の6速ですのでもともとナット止めのホイールでした。

10年ほど乗っており、スポークも数回折れては交換しています。買った時点からホイールの振れはあってスポーク調整で可能な限り振れは取っていました。　『ホイール交換すると走りが軽くなった』　とかの記事を見つけて前からそろそろ交換しようかと思っていました。

いろいろ自転車部品をググっているとボスフリー（BF）程度のスプロケは6、7速なのですが、それにも適合するクイックリリースタイプのホイールが売られていた。　更に言うと、これらは一体ではなくナット止めホイールでも中空シャフトとリリースレバーを付け替えることによりクイックリリース可できるとの事。

シャフトだけに問題があったならこちらの方がお得、1000円台〜 で済む。　リムがゆがんでたらホイールごと交換だ。

クイックレバー中空シャフトセット

コンポーネントを交換、見違える走りに

11年ほど前に買った自転車ですが、知らず知らずにチェーンが伸びていて、コマを落として（チェーンを切って短くする）ちょっとはキビキビ走れたが、歯飛び（強い力でペダルをこぐとスプロケの歯をなめる）や乗る時のちょっとした逆回転でもジャムる現象を、何とかしようといろいろ調べました。
もうチェーン交換は必須、歯飛びは絶対スプロケット（ボスフリータイプ）のせい、ついでにディレイラーも交換しました。

上の写真は買ったときから付いていたディレイラー（変速機）Bテンションボルトがついていません。必ずしも交換する必要はなかったけど、2000円以下で良いものが買えるのでさっさと交換しましょう。

古いボスフリーを外しています。ボスフリー式とカセット式があるのを初めて知りました。当初、スプロケットの外し方をググってカセット式の外し方があり、その通りやってもビクともしなくて無駄にヘトヘトになりました。ボスフリーの方が扱いやすいじゃないの。また、安物の工具セットの精度が悪くボスフリー外し工具の外周を削ってやる必要があってたいそう時間がかかってしまいました。

完全に組みあがりました。調整もばっちり。今回はディレイラーの仕組み、傷んだスプロケの目視判断、チェーン交換の重要性とかよーくわかり良い勉強になりました。これもネットのおかげ。
試し乗りしててスポークが折れたり、、、。と11年乗っているとあちこち傷んできますね。
スポークが折れると交換はすぐできるけど、振れ取りが面倒。作業でニップルがナメた箇所もチラホラ、ニップル交換は部品取り用自転車があるのでそれを使えばいいけど。

苦労した分、走りは絶好調、逆回ししてもジャム（スプロケとディレイラーの間でチェーンが詰まること）りません。
力の伝達がクイックでロスが無い。故にペダルが軽くシフトアップのペースが速まるからスピードが出る。
新品同様ですね。オリジナルよりいい部品使ってますからきっとそれ以上でしょう。

7ｓにも交換できましたが、6ｓで十分。以前チェーンリングは48Tに交換してるからギア比はちょうどいい。
7ｓにしたところでスーパーローギアが増えるだけでしょう。あまり意味ないし。
平地で使うのは3〜4速、ちょっと飛ばしたくて5速に入れる。6速に入れるのは稀。そのころにはすぐに信号に引っかかる。また、1速で対応できない坂道は近所にはないし。

次回の作業はレボルーションシフトをレバー式（もう買ってある）に替えること。右手の短グリップがまだきれいだし、レボシフトも表面の素材に割れが生じているものの寿命が尽きていない。これら2点のうちどちらかが問題になった時作業にかかることとする。

再度スポークの件
年に3回以上ポキポキ折れ出したらホイール交換（リアで6000円位）するかなー。

格安クロスバイクの実用車（ママチャリかごとオートライトが魅力的）でブレーキ、BB、他コンポーネントをこれだけいじっている人他にいるのかなー。オートライトはLED素子を使っての改造だよ。

とにかく乗るのが楽しくなしました。梅田までの片道10キロが普通に漕げるように。さらにその先の真田丸跡とか大阪の名所旧跡を制覇しよう。