すべての機能をご利用いただくためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。
設定方法は、ヘルプをご覧ください。

Architect Producer

世界の建築プロデューサーをめざして！！！

お気に入りの人に登録/削除

無題

[ リスト | 詳細 ]

記事検索

全100ページ

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]

[ 前のページ | 次のページ ]

中秋の名月

イメージ 1

イメージ 2

イメージ 3

10月2日は天気予報が雨ですので、一日早い中秋の名月。

中国ではどうでしょうか。

http://pic.bbs.chetx.com/zhongqiu/?stra=%u7EB5%u60C5%u5C71%u6C34%u3002

お団子でなく、月餅なのですね。

追加雇用対策を本格検討＝2日にも発表－政府
9月26日1時45分配信時事通信

　政府は25日、急激な雇用情勢の悪化に対応するため、追加雇用対策の本格的検討に入った。鳩山由紀夫首相を本部長とする緊急雇用対策本部を設置し、8月の完全失業率が公表される10月2日にも追加対策を発表する考えだ。
　追加対策は民主、社民、国民新3党の連立政権政策合意に盛り込まれた雇用保険の適用対象拡大などのほかに、一時休業を実施する企業に政府が休業手当を補てんする「雇用調整助成金」の適用要件緩和などを検討。具体的検討は長妻昭厚生労働相と副大臣、政務官でつくる厚労省の政務3役会議を中心に行い、同会議は週明けから連日協議する。　
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
いいですね。

雇用が無ければ、景気も上向きません。

ついでに将来有望な分野への職業訓練の充実を図って、労働力の移動を遣るべきです。

頭にあるのはスゥエーデンを見習ってという事なのですが。　

コメント（6）

トラックバック（0）

浪費家庁？

消費者庁ビル選定、１時間４０分の会議１回で
9月26日3時8分配信読売新聞

　消費者庁が入居するビル「山王パークタワー」（東京・永田町）の年間賃料８億円が高すぎると批判されている問題で、物件の選定に当たった内閣府の審査委員会が、１時間４０分の会議を１回開いただけで入居先を決めていたことが２５日、わかった。

　同ビルについては、福島消費者相が「賃貸契約は更新しない」と表明したが、選定過程に問題がなかったか議論を呼びそうだ。

　物件の選定は、内閣府が今年３月、入居先ビルを公募し、４月１０日までに応募してきた１８物件について、当時の内閣府国民生活局長ら幹部９人で作る審査委員会が行った。

　委員会が開かれたのは４月１７日の１回で、１時間４０分の会議で決まったという。メンバーだった消費者庁幹部は「事務方があらかじめ評価した点数が適正かどうかを判断した」と説明。福島消費者相は「（内閣府への）近さが重要視され、賃料はそれほど評価されなかった」と選定結果に疑問を示している。
-------------------------------------------------------------------------
どうして、内閣府に近くないといけないのかな。1/20の家賃で済みそうですね。
政権が変わらないとこう言う事も表に出なかったでしょうね。
いかに税金を浪費しているかですね。

どうも消費者行政、各案件をＰＣ入力もしてないようでびっくりしました。
どうやって全国的な問題化どうか判断するのでしょうね。
相談を受けたら即時ＰＣ入力が常識だと思っていたら、紙ベース　全くレガシーですね。
どうもピントがずれている感じがしますね。

コメント（4）

トラックバック（0）

ＪＡＬの再生

地方と地方を分社して小さな会社で経営すれば、上手く行くかも知れません。
ＮＰＯ法人にやらせてみてはどうかと思うのですが。
今のJALでは採算に乗らないが、自由化した時の理念で小さな会社をいくつかに分割して経営させてからでも遅くはないと思うのですが。
たとえば　国際ヨーロッパ線会社、国際アジア線会社、国内幹線会社、国内地方線会社、貨物便会社等で分割して、それぞれやる気のある人に社長になってもらう。
各々資本的にも独立。ホールデングで結ばない。でどうでしょうか。

路線廃止では飛行機だって、二束三文で売る羽目でしょう。
空港自体がお荷物になってしまいます。
その維持費用は誰が出すのですか。
もう誰も飛行機を飛ばさないのですよ。
まあでも空港自体土地としてそれはそれで使い道はあると思いますが。

ＪＡＬ本体は国際線の良いとこだけとって、独立すれば存続できると思うのですがね。
そうすれば、２０００億も必要ではなく、２００億でもあれば存続できると思うのですよ。

今のやり方だと、失業した社員の働き場所は無いじゃないですか。
規模のメリットより規模のディメリットの方が大きいように感じます。
小回りの効くぐらいに分割して、風通しよくすれば、全部が全部助からないかもしてませんが、案外存続できる会社が出てくるかもしてません。

話は別ですが、セスナって案外安いのです。
個人もしくは法人が持つには駐機代とか色々間接費がかかりすぎです。
米国なんか、消防士とかちょっとした人が４人乗りぐらいのセスナを持っていてレジャーに使ってます。CALIFのlong beach 空港なんか地方空港ですが、セスナが一杯駐機してます。
車で３０分ぐらい使い勝手が良いのです。
日本だって、ちょっと韓国へとか、南の離島とかへ遊びにいけるようになればいいと思います。
それには地方の中途半端な空港で十分です。
１０００ｍも長さがあれば滑走路としては十分です。

会社の連絡用にもいいと思いますよ。

何も図体の大きいＪＡＬだけが空を独占する必要はないと思いますよ。
やはり社長が無能なのでしょうね。

年間６００億も損失を出していれば、あっという間に資本金がなくなってしまいます。
デルタ航空に資本金を出してもらっても焼け石に水でしょう。
将来性のある中国路線を持っていかれるだけかも知れませんね。
ホテル網まで持っていたＪＡＬが懐かしいですね。