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今の新車ではほどんど見ないし、
そもそもどんどんブラックボックス化していじれなくなっているが、
ひと昔前の、ターンインジケータが1つの機種は、
ウインカーをLED化した際に、
左右いずれかの指示で、その消費電力の小ささによって、
両方点灯してしまったり、かたっぽがほんのり灯ったり
不都合がある。
これはCB1000SF(SC30)の初期型ね。
この事情は、1灯式インジケータの車全般で言えるらしい。
CB400SF(NC31)も同様。
他メーカーだと、
カタナ400/250とか、Vmax逆車とか、ゼファーとかも。
ねっ。
純正状態では、
インジケータのソケットを見ると、左右のウインカーがここで繋がっていて、
左右電位差を利用して、そのおこぼれで”ついでに”インジケータの
電球を光らせてる。
これ考えた人ってかしこいけど、きっとシブチンだと思う。
どちらかのウインカーを出したとき、インジケータを経由して反対側にも
少し電流がいくが、消費電力が大きい電球ウインカーであれば
光らすほどには至らない。
これが、消費電力の格段に小さいLEDとなると、
インジケータを経由して、
ちょろっと漏れた電流にも反応して光ってしまうわけだ。
めったに見ない配線図なんぞ眺めてみるが
イライラする。
や〜めた。
案ずるより生むが易し。
局所部分の集積化で吸収すべく、こんなバルブを作ってみた。
配線(ハーネス)側で対応してもいいんだけど、
頭悪いのがモロバレだし、
ギボシこしらえたり、純正配線切断したりの外科手術を、
ユーザーにやれとは、気が小さいので口が裂けても言えない。
アース結線はオーナーさんで適宜工作できるんであれば
こんな感じで済む。
中身はこんな感じ。
つまり、逆流防止のダイオードでもって、
位相が逆転しても、反対側への漏れを完全シャットアウト。
多い日も安心。
アースはカッコ悪いけど、
リード線で外出しにする。
机上ではわかりきってても、
実際やってみるといろいろあるのでチェック、チェック。
とりあえず、ソケット端子がプラス／マイナス逆転しても
光りますよね。
実車両上はどうかというと、
ソケット両端子間には12Vの電位差があるわけで、
その状態の再現。
ダイオードのおかげで何事もなく。
ダイオードがなかったらショートして、ものの数秒でリード線丸焦げ
実際、ソケットにおさめたところ。
アースはどうするかというと、別に車体アースでもいいのだが、
精神衛生上きちっとしたいので、
ウインカー用のマイナス配線に割り込ませるようにした。
・・・もちっと引いた絵を撮ればよかったな
ウインカーにFluxLED1灯のウエッジバルブをセットしてみる。
かなり消費電力は少ない。理論上0.5W程度。
つまり、漏れた電流がやってきたとすると
敏感に反応するわけだ。
ウインカー左！
ウインカー右！
思惑通り、反対側は微塵も光っていない。 もっとわかりやすく念のため
日が暮れてから。
インジケータも期待通り機能。
全くメスを入れずに完全ボルトオンが理想だったが、
う〜ん、惜しいっ リード線がはみ出るのが少しかっちょ悪い。
実走行では全く気にならないレベルではあるが。
加工して構わないのであれば、ゴムのソケットケースに
少しだけ切り込みを入れてパネル内に押し込んでしまえば
まあ、合格点かな？ ちなみにT-5ソケットだと、
バルブ外観はこんな感じです
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ぼくは、
デイトナLED対応ウインカーリレー 69571
マツシマ LHN700
前後にキジマLEDウインカー219-5156
を付けました。
そうすると、ウィンカーインジケーターランプが純正バルブの時は前後ウィンカー正常に点滅しますが、ウィンカーインジケーターランプをLEDに変えるとウィンカーが暗くなってしまいます。
対応策を教えてください。宜しくお願いします。
[ oka ]
2016/7/15(金) 午後 11:40
はじめまして。
ホンダのJADEで同じ問題にぶち当たりました。
参考にさせていただきます。
[ aub*kdd*_ka*ey*ma ]
2016/9/13(火) 午前 0:50