第５回 木更津トライアスロン大会【バイク編】

８／２７（火）

バイクパートスタート！！
コース上はすでに前ウェーブの選手が周回してて、右から次々やってくる。
落ち着いてコースに合流、と同時に前方からかなり強い向かい風が吹き付ける。

なるほど今日の風は北風だな。
これは２年前に参加した時と同じ風だ。
しかし、向かい風は荒川で毎週のように練習してる。
実走中心に練習している成果を発揮する時だ。

まずは空気抵抗を減らすフォームを取り、時速３２〜３４キロで北上していく。
周りはかなりペースが遅い。

滑走路は充分な幅員があるので、ドラフティングにならないで、ドンドンパスしていける。

バイクコースはまず北北東に向かい、突き当りを左へ道なりに旋回して、一番大きなメイン滑走路に合流する。

そしてメイン滑走路を南南西に、多分距離は１キロ半くらいかな？
向かい風を受けて一気にペースが上がる。
僕も周りも３０キロ台後半〜４０キロを超える。
僕は４２キロくらいまで加速。
ＳＨＩＶはさすがに高速安定性が高い。

サイコンの平均ペースも３２キロ台からジワジワ上がって行く。
このメイン滑走路は半分に割ってあって、１キロ半くらいくると、コーンを折り返しまた来た道を戻るレイアウトになってる。

半分でも広すぎなんだが、、、滑走路ってやっぱ太いな！！
パイロンを折り返して北向きに、今度は容赦ない向かい風、ギアを落としてケイデンスを高回転に上げて迎え撃つ。

３２〜３４キロか？
周りは３０キロキロを割り込むくらい？
よってガンガン抜いていく。
バイクパート中、追い風でも抜いているが、抜く台数が増えるのは圧倒的に向かい風区間が多い。
追い風は誰でも速い、特に体格や体重ある人はね。
実力は向かい風で決まる。

滑走路の北上を終えて、大きく右旋回しながら隊舎エリアに道をとる。
ここは一箇所、バイク２台は並べないくらいの細い区間がある。

ここは選手の速度差での追突に気をつけ、その後にうまく加速しながらパスをする。
隊舎区間も吹きさらしではないが、向かい風を受けて３０キロ台後半まで上げられる。

最初の５キロ：８分４１秒（アベ３４．５キロ）。

出だし合流するまでもたついたロスが響いたかな？
道なりに東向きにコースを回り、隊舎の南側を抜けると、再度狭い１車線のカーブを右折するどスタート地点に戻る。

ここでも大きな路面段差？溝？があり、フル加速では走れない。
少しＭＴＢに乗るように、ジャンプしてクリアする。
１周６．６キロくらい？これを６周するのだ。

さあて２周目も序盤は滑走路に並行して走る通路を北上、通路ったって幅５０ｍ以上は絶対有るからね。
広い広い！！でもこんな中でも固まって走る人は走る（笑）。
ってか６割くらいは向かい風区間は固まってる。

マーシャルもロードバイクで何人も巡回してるけど、一台一台注意なんか出来ないよね。
まあ唯一対策としたら、どこか定点に立ってメガフォンで呼びかけるか？

実際２周回目の滑走路北上区間で、衝突落車があった。
この幅１００ｍを超える幅員あるのにあり得ないのだが、それだけドラフティングは多い、悲しいが。

２周目の南下、滑走路区間で１０キロ：１７分０９秒。
この５キロ：８分３３秒（アベ３５.０キロ）。
２年前は１６分５３秒だから、すでに１６秒のギャップ。

やはり体調はあんまりか？
とにかく心拍数が高すぎるのだ。
２周目序盤の向かい風区間での心拍数を見たら１７３にもなってて、『コリャ上がりすぎだヤバイ。』とちょっと驚きつつ、吐き気が出そうになって、心拍数を下げるために力を抜いた。

後でデータチェックしたが、スイムパートでも平均心拍数は１６６にもなってた。
バイクパートも平均心拍数は１６９、よく心臓がパンクしなかったよ、、、。

そんな体調でも周りのペースに引きずられていく。
ウェイティングやスイムの時に感じた、ジリジリした暑さはバイクパート中にはあまり感じなかった。
北風が強かったのと、風を切って走ってたからかな？

 ３周目に突入しその序盤で１５キロ：２５分４８秒。
この５キロ：８分３９秒（アベ３４．７キロ）。
２年前は２５分３４秒。
まだ１４秒の遅れ。

少し高い心拍数での状態に慣れたか、キツイけど安定した強度は出せる。
台数は多いが滑走路区間のおかげで、抜かすストレスはあまりなかった。

追い風区間は最高速に拘らず、少しペダリングを回す意識を持ちつつ走る。
気持ち身体を休めるイメージ。
向かい風がなかなか厳しい、どうしたって脚を削られる。
だから追い風区間で少し温存する。

４周回目で２０キロ：３４分０８秒。
この５キロ：８分１９秒（アベ３６．０キロ）。
２年前は３４分０１秒。
だいぶタイムは迫って来た。

レース前に懸念してた、梨状筋の痛みは当日の朝から全然なんともなかったのは幸い。
むしろ疲労感が抜けてないことが気になってて、歩くのも疲れないように気をつけてたくらいでしたが、、（笑）。

バイクパートも半分過ぎて、周りが益々ペースダウンしてくる。
第１、第２ウェーブがランに移って、若手の速い人も減ったからかな？
僕はペース配分をして走ってたので、前後半ともほぼイーブンな走り。

２５キロ：４２分４８秒。
この５キロ：８分４０秒（アベ３４．６キロ）。
２年前は４２分４５秒。
ほぼ同じペースまで盛り返す。

このコースは滑走路区間が大半なので、高速コースと思われがちだが、北風のコンディションだと、強い向かい風区間が半分以上になってしまう。
脚は削られて体力が残らず後半失速するなど、結構タイムを出すのは難しい。

加えて、細い追い越し禁止区間が２箇所あるのと、隊舎エリアは台数が過密になり、目一杯伏せてガン踏みとは行かない。

いかに上手にバイクコントロールして、バイク群をパスしながら、１秒を削り出すイメージを持つか。
それがないと、このコースは案外難しいし、それがタイム差になる感じです。

３０キロ：５１分２３秒。
この５キロ：８分３５秒（３４．９キロ）。
２年前は５１分３０秒。
で、ついに７秒逆転しました。

途中とんでもなく速い選手は居て、グングン抜かれる。
Ｐ５−Ｘにも抜かれたー、、バイクの差なんだろうか（笑）。
なんか、、、欲しい（笑）。

ペースが気になり、少し追い風で踏んでみた。
中間時にアベ３５．１５キロだったが、３０キロ通過地点で３５．０３キロ、と少し下がりつつあったので。

２年前は最終的にアベ３４．５で終えたが、今回は出来ればそれを上回りたい、と考えてた。
向かい風区間は視界に捉えたバイクは粗方パスしていける。

滑走路の折り返しの回り方もテクニックで差が出る。
高速で回り、しっかりバイクを倒し込んで旋回する技術。
これは高校生の頃、原チャリで峠を攻めてた経験が生きてる。
倒し込みの限界点の見極めは、やはり繰り返し得た経験が大きい。

 そして旋回中からギアを適正に下げて、ペダリングを開始し、高速で立ち上がる。
これで３０ｍくらいは変わります。
ただし、他にも同時に旋回中の選手が居るので、他の選手の旋回ラインを予想、イメージしながら回る。
これがなかなか難しい。

３５キロ：５９分５３秒。
この５キロ：８分３０秒（アベ３５．３キロ）。
２年前は１時間００分２５秒。
で、一気に３２秒突き放した。

今大会の方が２年前に比べて失速していない。
夏場暑くても９０〜１００キロ乗った成果かな？
最後の滑走路区間もしっかり４０キロオーバーで回り、戻りの向かい風区間でも３４キロ辺りをマークした走り、隊舎区間も無難に纏めた。

トランジションエリアへの誘導に従い、降車ライン手前で止まってからバイクを降りた。
サイコン止め、ガーミンをＴ２に切り替えて所定のバイクラックへ。

戻ると自分の周りに戻って来ているバイクは一台も無し。
全部抜いたか？
落ち着いてバイクをラックにかけ、ヘルメットを脱ぎ、バイクシューズをランシューズに履き替え、バイザー被っていざランへ進め！！

トランジション内も未明の豪雨の影響で、水溜りがあるが、もはや靴を濡らさないで行くのは不可能だったので、バシャバシャ行った（笑）。

さあてあとは１０キロ。もっとも辛いランへ突入！！

バイク（４０キロ）：１時間１２分２５秒【６０位／１０２７人完走】

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