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１月３日に開催予定のノスタルジック飛行会に間に合わせるため、年末年始の休みはひたすら製作にあけくれました。
心に余裕が無いので、ほとんど写真が残っていません。
まあ、そんなこんなして機体が完成したのが飛行会前日。
ここでおとなしくサーボでまとめておけば良いものを、よりアンティックなイメージを出すため
エスケープを載せるという暴挙にでました。
それも、ラダーとエンジンコントロールだけでなく、エレベータートリム（ダウン専用）に
もエスケープ使うという、あとで考えればやめておけばよかったという愚行です。
で、当日朝までいろいろいじったのですが、どうもラダーエスケープがひっかかり気味で、操舵が安定しません。
とりえず会場まで持っていきました。
なんで白フィルム貼り？トランスペアレントのはずでは？
実は完成を急いだあまり、プランク材の接着に瞬間接着剤を使ったところ、
プランク材の微調整が効かず（一発勝負です）、若干見苦しい仕上がりになって
しまったのです。トランスペアレントではバレてしまうので、節を屈して白フィルム貼り
としました。もう１機作ってそちらはオレンジのトランスペアレント仕上げにします。
右のパイロットジュニアがまた良く飛ぶのでびっくりしました。
１９６６年当時にこんなに良く飛ぶジュニアをみたことがありません。
送信機はＴ−１４５・・・・・・に見えますが、裏側にはトリム装置などがついていて、しっかりプロポ
構成です。もちろん操舵はシングルメカです。リザーブにプロポが隠されていると思ってください。
いやはや、みなさんどこから持ってきたのか、半世紀前のメカとエンジンの展示会です。
私もＥＮＹＡ０９の２型（１９６５年まで製造）を持って行ったのですが、他の機体も０９の３型は皆無。全部２型でしたよ。これには恐れ入りました。
ＥＮＹＡ１９も、４型以前のものばかりです。
そのほかはディーゼルエンジンが多かったですね。
私はメカ不調で展示にとどめておきました。ギャラリーからの声は「ゴム動力かと思った」（エスケープゴムが３本も巻かれていたため）。
グライドテストを数回やり、フリーとしてちょっとだけエンジンランさせて手投げしたのですが、右に傾いて墜落。無傷でしたが貴重なPONYペラを折損してしましました。
当日のハイライト。リードマルチ６ＣＨ（エレベータートリム無）のパイパーチェロキー。ＯＳ５０エンジン。
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