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１月３日に開催予定のノスタルジック飛行会に間に合わせるため、年末年始の休みはひたすら製作にあけくれました。
心に余裕が無いので、ほとんど写真が残っていません。
まあ、そんなこんなして機体が完成したのが飛行会前日。
ここでおとなしくサーボでまとめておけば良いものを、よりアンティックなイメージを出すため
エスケープを載せるという暴挙にでました。
それも、ラダーとエンジンコントロールだけでなく、エレベータートリム（ダウン専用）に
もエスケープ使うという、あとで考えればやめておけばよかったという愚行です。
で、当日朝までいろいろいじったのですが、どうもラダーエスケープがひっかかり気味で、操舵が安定しません。
とりえず会場まで持っていきました。
なんで白フィルム貼り？トランスペアレントのはずでは？
実は完成を急いだあまり、プランク材の接着に瞬間接着剤を使ったところ、
プランク材の微調整が効かず（一発勝負です）、若干見苦しい仕上がりになって
しまったのです。トランスペアレントではバレてしまうので、節を屈して白フィルム貼り
としました。もう１機作ってそちらはオレンジのトランスペアレント仕上げにします。
右のパイロットジュニアがまた良く飛ぶのでびっくりしました。
１９６６年当時にこんなに良く飛ぶジュニアをみたことがありません。
送信機はＴ−１４５・・・・・・に見えますが、裏側にはトリム装置などがついていて、しっかりプロポ
構成です。もちろん操舵はシングルメカです。リザーブにプロポが隠されていると思ってください。
いやはや、みなさんどこから持ってきたのか、半世紀前のメカとエンジンの展示会です。
私もＥＮＹＡ０９の２型（１９６５年まで製造）を持って行ったのですが、他の機体も０９の３型は皆無。全部２型でしたよ。これには恐れ入りました。
ＥＮＹＡ１９も、４型以前のものばかりです。
そのほかはディーゼルエンジンが多かったですね。
私はメカ不調で展示にとどめておきました。ギャラリーからの声は「ゴム動力かと思った」（エスケープゴムが３本も巻かれていたため）。
グライドテストを数回やり、フリーとしてちょっとだけエンジンランさせて手投げしたのですが、右に傾いて墜落。無傷でしたが貴重なPONYペラを折損してしましました。
当日のハイライト。リードマルチ６ＣＨ（エレベータートリム無）のパイパーチェロキー。ＯＳ５０エンジン。
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ラジコン
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押し詰まってきましたね。
さて、尾翼のリブを切り出していたところ、年末のお買いものに行くので足になれと女房殿。
仕方なくショッピングモールに一家ででかけました。
書店を冷やかし、ラジコン技術誌を見つけたので（ゴムバンドで縛ってあるので立ち読みできません）、最近はどんな記事が載っているか興味を持ち、１０８０円也で購入しました。
駐車場のクルマに戻って読んでみましたが・・・・・・・・・・
「つまらない」
製作記事が無いじゃないですか。沖宏之氏追悼ということで「ロイヤルグレース7号」の記事があると表紙に
あるから買ったのに、折込設計図どころか製作記事にもなってません。
手元にある「ラジコン模型」誌'64年1月号に沖裕二氏（改名前）の手でロイヤルグレース5号機の
詳細な製作・調整記事には全く及びません。
ラジコン「技術」誌ではなくなってしまったのですね。
各地のマニアがそれぞれ考案した新技術を公開しあうということもなく、
ただの写真情報誌になってしまいました。
読者もかつてのような中高生は絶滅に近く、昔ラジコンやっていた中高年ばかりに
なってしまったようですし。
たぶん、もう買わないでしょう。
こうなっては先ごろ廃刊した「模型人」の復活を願うばかりです。
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さて、久々のラジコン機製作中ですが、機体完成前にエンジンの試運転をしてきました。
エンジンというのがＥＮＹＡ09Ⅱです。ヤフオクで06ⅡTVの初期型（スロー調整ネジ付き）と
０９Ⅲの排気バルブ取付けブロック削り取り済と一緒にジャンクということで入手しました。
手元に来た当初は、クランクケースとフロントハウジング、ピストンスリーブとコンロッド、すべて
バラバラの、まさにジャンク状態でした。
フロントハウジングのベンチュリー部は欠けとひび割れがあり、スタンダード用ならついている
であろうニードルとスプレーバーが欠品です。
その代り、０９Ⅲ用であろうと思われるスロットルが、ベンチュリー差し込み部をいびつに削りまわされて
ついていました。これもスロー調整ネジと、ローター調整ネジが欠品です。
まずピストンスリーブの具合を見たのですが、上死点付近より上にはいきません。一瞬、焼き付きが
脳裏によぎりました。とにかくピストンとスリーブをバラし、その他の部品とともにクルマ用水抜き材
を密封容器にいれた「バスタブ」行きです。シンナーのような溶解作用は弱いですが、防錆剤入り
なのでメタノールよりは気楽に使えます。
3日間バスタブに浸からせてからスリーブ内を柔らかい布で拭きます。ピストン上部のカーボンは
マイナスドライバーで落としました。
コンロッドのビッグエンドとクランクシャフトの接続部にガタがあると致命傷なのですが、本機は
ミシン油を1滴たらして挿入したら、ガタも無くスムーズに回ってくれました。
ピストンスリーブもミシン油をつけて組み込むと、ちゃんと上死点より上（つまり上に突き抜ける）
まで来ます。これに自信を得て、ヤフオクで落としておいたスクリューセットでくみ上げました。
難点はベンリュリーの割れと欠けです。おそらく０９Ⅲ型用スロットルと取り付けようとして
無理に押し込んだ結果割れたと推測されます。
ここはオリジナルにこだわるのを捨てて、金属パテで埋めることにしました。
さらに困ったことに、細く削りすぎたスロットルのベンチュリー挿入部のせいで、スロットル取付け
スクリューがまったく効きません。空回りしてしまうのです。ここも割り切って金属パテで固定する
事にしました。
パテ付け前の脱脂はカー用品の「ブレークリーン」でお手軽に済ませました。カー用品は安くなる
一方なのに、ラジコンマニアにはインフレが痛い・・・・・・・。
ようやく形になったＥＮＹＡ０９Ⅱ（スロットルがⅢ用なので、なんちゃって０９Ⅱですか・・・
側面に刻印された０９Ⅱの文字が無ければⅢ型と見分けるのは難しいですね。
9月にようやく入手したテストベンチに取り付けて、車で5分ほどの遊水地に向かいました。
2か月ほど前に葦の刈り取りで刈払機がけたたましい音を立てていたので、模型エンジンの
試運転くらいでは誰も気づくまい・・・・と踏んだわけです。
それでも周囲に音が広がらないように、土手に囲まれた窪地で試運転を開始しました。
ゆっくり回転させるつもりなので、ペラはPONYの８×４を取り付けました。
燃料はニトロ１５％の合成潤滑系。私の頭が古いのか、ちょっとニトロ多すぎでは？
でも模型店ではこれが一番低ニトロだったのです。
最初はマフラーナシです。Ｕコン用４０ＣＣ角タンクにチョークポンプで燃料を満タンにし、
キャブレターインティークを指でふさいでペラを回し、燃料を呼び込みます。
どうもこれが弱くて、途中のフィルターで止まってしまいます。まだベンチュリー回りに
空気漏れがあるのでしょうか。
とになく、排気口からピュッとプライミングしてブースターをかまし、ペラを軽く回したところ
早くも「コツン」と爆発反応が。
これはイケルと数回フリップすると、０９Ⅱは数十年の眠りから覚めて回り始めました。
充分ニードルを開いていたつもりが、ピーク近くまで回ってしまったので、大急ぎでニードルを
戻します。5回も戻したところで「ブー」という低い音になりました。ところがそこでストンと
エンストです。
再度始動するも、ブースターを外すとすぐにストンと停止です。3回も繰り返したでしょうか。
これはプラグと直感、80年代末に買っておいた未開封のENYA＃３プラグと交換しました。
元からついていたのは＃３０という、1970年頃で製造中止になった、当時の白金プラグ
中では最廉価のものでした。よくよく見たら、ヒーターが燃料で濡れきっていたので、吹けば
使えたかもしれません。しかし試運転が目的なので、まずは安定回転をめざします。
新品プラグが異様に新しい輝きを放つ０９Ⅱは、すぐに再始動し、今度は安定した濃厚
混合器運転に堪えています。そういえば昔OSが、生燃料からヒーターを守るバーのついた
＃７とか言うプラグを出していたような記憶が・・・・・使った記憶もあるんですが、どこにも
資料がありません。
2回回したところで、さすがにノーマフラーは耳によろしくなく、Ⅲ型マフラーを若干隙間
アリですが装着しました。これで音の問題はクリヤです。
この日の試運転は30分ほど。最後の1タンクは2サイクル回転の境界でまわし切りました。
運転後、コンプレッションがだいぶ戻ってきたのを確認できました。
それにしてもＥＮＹＡ製作所は凄い！ゴミ扱いでバラされていたエンジンを、ちょっと洗って
組み立てたらいとも簡単に始動してしまうとは！
このエンジンの製造は1965年までですから、当然年齢は50歳超と考えていいと思います。
それがまだ現役で使えるというのはやはり素晴らしいですね。
塩谷製作所は中野の工場を売却して埼玉に移転したそうで、かつての華々しいイメージは
もう無いようですが、ＥＮＹＡエンジンはレジェンドとして確たる地位を築いてしまっていますね。
いや〜、ＥＮＹＡすごい。
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昨日プロポ送信機に押しボタンをつけて、「なんちゃってシングル」送信機を作りました。
マイクロスイッチが基板に干渉するので、スラストのついた押しボタンになってしまいました。
４０ＭＨｚは緑ボタンではないか？というツッコミはナシですよ（^^;。
今日はこれに対応する「なんちゃってシングル」受信機を作りました。
フツーのプロポの受信機に、リレー駆動アンプをつなげただけですが・・・・・。
↑手前が受信機本体、向こうがリレーとアンプ。合わせて21g。シングルリレーレスのＦ４−ＬＲより軽いですね。
当初はこのリレー駆動を自分でやるつもりになっていまして、プロポの信号のmin-ｍａｘでの
信号線出力電圧差を測定し、０．３Ｖくらあるので小型のアンプで済むだろうと思い、秋月の
300円のパワーアンプキットを購入し、これまた秋月の100円リレーとエポキシ汎用基板を
求めて作り始めました。
しかし知らぬうちに老眼が進み、小さな基板に半田付けするのがつらくなってきました。
じゃ、拡大鏡でも買ってこようかと思ったら、ａｍａｚｏｎでLED照明つきで基板保持用の鰐口
くりっぷまでついたものが1200円で買えました。これが結構GOODです。
ところで、アンプ作り始めてからヤフオクを覗いてみると、なんとラジコンでスモークや
なにやらを送信機からON/OFFできるリレー駆動アンプが1380円で出ているではないですか。
アンプ駆動のバイアス調整なんか面倒なので、早速落札（即決）しました。
リレー配線のロジックを解明するためにテスターでいろいろ調べたりする工数は
かかりましたが、シングル受信機として、ちゃんと正接点・逆接点・中立接点が取り出せました。
これでなんちゃってシングル送信機と組み合わせると、見事になんちゃってシングル送受信機の
出来上がり。
この半田付け（もともとの配線では逆接点はNC）に拡大鏡が絶大な威力を発揮。
めでたしめでたし。
あとは機体ですな・・・・・。早く作って年内に調整まで済ませねば・・・・・・。
メカの候補ですが、クラシックさを追求するならエスケープの組み合わせになります。
ゴムの無い状態の重量ですが、やはり軽いです。昨今のサーボよりはメチャ重ですが。
サーボ２個ではちょっと重いですね。
ハイブリッドでエンコンをエスケープにすると若干軽くなります。
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航空法で無人航空機の規制がはじまっているんですが、航空従事者として航空法を守って飛んでいた者からすれば、ほとんどお笑い草の実効性のない法律ですわ。
超軽量動力機、ウルトラライとかマイクロライトと呼ばれている人の乗れる、ラジコンのガソリン機を大型化したような飛行機がありまして、これも航空法で飛行空域と飛行高度に制限が加えられています。
かつてグライダー操縦をやっていた頃は航空法92条但し書きに基づいて氏名やら練習許可証番号やら、練習空域やらを数か月ごとに航空局に出して飛んでいました。
ところが航空法ではクロスカントリー（許可空域外飛行）が禁止されている超軽量動力機が、しばしばグライダー滑空場の真上（当然侵入禁止です）を、これまた超軽量動力機の高度制限をはるかに超えた２０００フィートあたりを平気な顔をして横切っていきました。もちろん無線でのコンタクト無しです（飛行機とかグライダーは、仁義として滑空場の5マイル以内を通過するときには無線で連絡を入れてきます）。
クラブの責任者が立腹してモーターグライダーフルパワーで追いかけて尾翼に書かれた登録番号を確認し、航空局に違反の申請をしました。
↑無許可無登録超軽量動力機の航空法違反飛行
ところが航空局さん、ケンもほろろ、「あ〜、その機番はここ3年登録がありません。登録されていた頃の個人名は秘密保護の立場で言えません。取締りのしようがありません。あしからず」でした。登録も無いものが、勝手気ままに飛んで、何らのペナルティも下されないのですよ、実体法としての航空法では。
航空機運航取締法などといった手続法が整備されない以上、超軽量機以上に数の多いドローンはどうやって取り締まるつもりなのでしょうか？
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