旅と鉄道

国境の長いトンネルを抜けると雪国であった

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川端康成の「雪国」の冒頭の有名な文章が「国境の長いトンネルを抜けると雪国であった」です。「国境の長いトンネルを抜けるとそこは雪国であった」ではありません、とどこかのブログに書いてありましたが私もこの小説を何度か読みましたが後者とカン違いしていました。
「雪国」を読んで雪の上越線の旅人になった鉄はごまんといるでしょうが、私もその一人です。冬の上越線を旅すると清水トンネルを抜けて、新潟県側に入ると車窓が一変して、雪景色になり乗客がいっせいに喚声をあげたものでした。新幹線に乗っていると速すぎてそんな感嘆に触れる事はないですね。川端康成が小説に書いた車窓の地点はいったいどこであろうか、と鉄の間で永遠の謎となっていますが私は写真の土樽ー土合の清水トンネルを抜けた所だと思っています。
写真　上越線　土合ー土樽　昭和５１年１月５日

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小海線雪景色

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昭和４７年１月に小海線のＣ５６を写したついでに、その当時はもう希少ＳＬだったＣ５０を見たくて、上諏訪を訪れました。しかし、風車庫で休んでいるＣ５０は消火状態で、その後正式に休車となり、直後に廃車となりました。その代わり当時の上諏訪の入換はＣ１２が担当したいました。入換作業を始めたそのＣ１２を写そうとカメラを構えましたが、フィルムがＭＡＸになり、撮影ができませんでした。当時はカメラのフィルムを自分で装てんすることができなかったのです。中学生のくせにね。
写真　小海線　岩村田付近　昭和４８年１月５日（３ヶ月前までＳＬが走っていたのになんで今頃写真撮りにくるの？と駅の近くの店屋のおばさんに言われました）

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雪中行軍

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現役蒸気機関車たちの只見線最後の冬が訪れた年の暮れに只見線全線走破をすることにしました。
ＳＬ撮影には季節柄装備も技術もないので、断念し、小出から会津若松行に乗車し、ただひたすら白いだけの車窓を楽しむことにしました。
小出から大白川を抜け、只見までの道のりは大雪でしたが順調でした。
只見駅の構内では貨物の折り返しのＣ１１が待機していました。
私の乗車した気動車は先頭が郵便室つきのキハニでした。
そこにも、乗車してよい、とのことなので、座席がないキハニに移動することにしました。
発車間際に機関士服の国鉄職員が３～４名乗り込んできました。
最初、私はキハニだから乗り込んできた国鉄職員は郵便物の仕分けに乗務しているのだと、思っていました。
有名な豪雪地帯を走る列車です。
とうとう峡谷を走る列車は雪の吹き溜まりにぶつかって立ち往生してしまいました。
すると、キハニに乗車していた先ほどの国鉄職員がスコップを持って、一斉に車外にでて、吹き溜まりの雪をかき分けるのです。
なにせ、人だけの力で雪をかき分けるのですから、気動車が動けるようになるのには相当な時間がかかりました。
それを、只見ー会津宮下間で３～４回立ち往生しては、雪かきをしましたから、定刻より４時間遅れで会津若松に到着しました。
いまでも、この作業を続けているのでしょうか。

写真　上越線　六日町駅　上り特急「いなほ」　昭和４８年１２月３０日撮影

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朝日に輝く八ヶ岳

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昭和４７年１月に小海線のＣ５６を撮影した時は曇りで、八ヶ岳が半分雲に隠れ、通過時間を間違えたのでろくな写真になりませんでした。
３年後のちょうど同じ時期に同じ場所で写真を撮った時は晴天で、真冬なのにくっきり八ヶ岳が見えました。列車通過の１０分くらい前まで山が朝焼けに染まり絶好のシーンだと期待しましたが、列車が通過する頃は太陽がだいぶ昇ってきてしまい、山の朝焼けと列車の写真にはなりませんでした。
ある意味、鉄道写真の決定的瞬間を撮るのは非常に難しいですね。
昭和５０年１月３日　小海線　野辺山ー清里

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隅田川を渡る５８３系

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“この川を渡ると東京へ、この川を渡るとみちのくへ、いくつもの哀歌がこの川を流れる”作者不詳
春の桜、夏の花火、屋形船と隅田川は東京を代表する川です。新幹線の開通以前の東北方面昼行長距離列車は常磐線を走っていたので、地方から初めて東京に出てきた人はこの川を渡って、都会を実感したものだと思います。現在の南千住近辺の隅田川沿いは景色が一変し、高層マンションが林立する街に変貌しています。また、それも都会を実感する風景なのかもしれません。
写真　昭和５４年１１月　常磐線　北千住ー南千住　上り特急「みちのく」