夢で逢いましょう♪

新旧「ひたち」

写真は６５１系「スーパーひたち」と、４８５系「ひたち」で新旧の揃い踏みです。
この何れも私が実際に乗車したのは、それぞれ２回ずつ位なのですけれど、以前に仕事をしていた頃は出張で良く上野駅は使っていて、初めて「スーパーひたち」を目の当たりに見た時は、その日本の車両放れしたデザインに驚いて見惚れてしまった程でした。

ＪＲにも奇抜なデザインが増え始めたのも、確かこの頃辺りからではなかったかと思います。
車体の色彩も従来からクリームに赤とか、クリームに青なんていうのが多かった所へ、このシックな色合いですものね。
凄くインパクトの有る印象でした。
やはり国鉄から民営化されて、サービスだけで無く車両も色々楽しく成りましたよね。
そうそう、でも私はマークだけは頂けないと思うのです。
あのＪＲのマークなどよりも、断然ＪＮＲのロゴは格好良かったと思います。

それにしても６５１系のヘッド・マークはユニークですよね、このヘッド・マークだけは模型で表現するのは難しそうで実車の様には参りませんね。

そして・・・そのお隣も私が大好きなキハ１８１系「まつかぜ」です。
というかキハ８２系「まつかぜ」の方も大好きでした。
小学生の頃だったか中学生の頃だったか、日本交通公社の時刻表(大判)の表紙で見掛けた「まつかぜ」が日本海に沿って疾走する姿を写したもので、その時の一目惚れでしたから果たしてそれがキハ８２系だったのか、キハ１８１系だったのかは定かでありません。
結局、当時子供で関東に住む私には余りにも遠い存在で、山陰旅行の計画だけは立てたものの乗車の実現はしないまま終わりました。

それにしても、
こうして憧れの車両達の雄姿を、自室で心行くまで眺められる模型の世界って素敵ですよね。

ＥＨ１０

このＥＨ１０は随分前(固定式レイアウトを持っていた頃ですから１５年以上も前でしょうか)に鉄橋から谷底へ転落事故を起こして以来、ギクシャクとした走行をする様に成った上にカーブでの脱線癖が付いてしまい長期間休車状態にありました。

先日からＮゲージ・コレクションの掃除を始めた折に、他の車両と一緒にこちらも棚から出して、何気に２両の機関車を繋ぐ動力用のシャフトを外して入れ替えてみたら、何と！どういう訳か直ってしまいました。
ずっと原因不明で、転落時に台車が歪んだか、ギヤ・ボックスの噛み合いが狂ったかと思っていて、まさか２両を繋いでいる動力用の連結シャフトが原因とは思いも寄りませんでした。
でも不思議ですよね、シャフトを一度外して入れ替えただけなのに、すっかり状態は良く成ってしまいました。

試験走行をしてみても一度の脱線もありませんし、走行状態もすごくスムースに成り現役復帰！です。
長年放置してあって、近々廃車を考えていただけに・・・何だか凄く得した気分ですよね。

ＥＦ５８

先日お話した【ワールド工芸】製の真鍮エッチング・ボディー・キットに混ざって、【シバサキ模型】製のＥＦ５８(旧タイプ)が有るのを見つけました。

他のボディー・キットがカトー製ＥＦ５７の動力部を指定しているのに対して、こちらのキットはトミックス製のＥＦ５８(新タイプ)がベースとの事です。
カトー製でも使えない事は無いそうですが、鉛のウエイト部分が大き過ぎるそうで、その場合は削り込み作業が必要らしいです。
うーん・・・ここでまた唸ってしまいますよね、トミックス製のＥＦ５８(新タイプ)は生産休止品らしくて、入手可能なのはカトーの方みたいです。
私の在庫も調べてみましたら、２台保有するＥＦ５８(新タイプ)が両方ともトミックス製で、今回は幸運と言えば幸運だったかも知れませんね。

ブルーの方は２０系の「さくら」牽引機、茶(実は６１号機なのですけど)の方は「サロンエクスプレス東京」用牽引機に使っていますが、そちらへの補充はカトー製で補充出来ますものね。
で！写真左奥にチラリと見える旧タイプのＥＦ５８が完成したら、どんな車両を牽引させましょうかと今から楽しみです。
やはり旧ボディーには、４４系客車辺りが似合いそうでしょうか。

ＥＦ１５

　
旧型電機では最大製造数を誇るＥＦ１５です。
しかし私としては貨物列車用の電機には興味も無く、コレクションでも殆どが旅客用の電機でした。
ところが・・・
いつの間にか『旧型電機』に興味を持ち始めると話は別で、このＥＦ１５も間も無くしてコレクションの仲間入りをするのでした。
しかもこれにも飽き足らず、ワールド工芸製のキット・ＥＦ１０・ＥＦ１１・ＥＦ１３等も買い足す始末です。(何れも手付かずで完成に至っていませんが)

お洒落でカラフルな最近の電機もいいですけれど、渋くて凄みのある旧型電機もユニークですものね。
しかも私との触れ合いは殆ど無くて、なのに懐かしみが持てますから不思議な魅力ですよね。
私は殆ど初期の頃の電車世代ですし(８０系とか)電機には縁遠い世代なのですけれど、それでも寝台列車・夜行列車などは電機が牽引する客車が全盛の頃でしたから電機に憧れはありましたよね。

私が初めて乗った電機牽引の列車というのが、先日遂にお別れ列車が走った『急行・銀河』でした。
忘れもしない1970年(昭和45年)夏、生まれて初めての一人旅に大阪万国博へ行きましたが、その時に乗ったのが急行・銀河の臨時列車でした。
勿論、大阪万国博用の臨時列車で、当時新型車量だった１２系の客車でしたから車掌さんが誇らしげに新型車量のＰＲを車内放送でしていたのを覚えています。

ところが、その新型客車と同じくらい私の目を引いたのが・・・
思い掛けず先頭に現れた旧型電機で、これも私の初体験に成りました。
最新型の１２系に旧型電機の組み合わせも、「これも臨時列車ゆえの事」と一人納得していましたが、思い掛けない組み合わせであった事は確かでした。
あの時、途中駅からの乗車で(大船)瞬間的に見ただけの旧型電機ですが、それがＥＦ１５で当時は貨物列車だけでなく旅客、しかも臨時列車とは言え急行も引いていたのですね。
確かに、このＥＦ１５はＥＦ５８と同時期の設計で、共有部分も多いとの話を聞いた事があります。

５７繋がり(４)

　
勿論、ついでという訳では無くて・・・
これは言わずと知れた「山口号」の牽引機、Ｃ５７の１号機ですよね！
今となってはＳＬファンに最も身近なＳＬの内の一両で、皆さんが実際に接する機会も多いのではないでしょうか。
私は知りませんでしたけれど、去年(2007年3月22日)に製造７０周年を迎えていたそうです。

ただ私的に言わせて頂けば、門鉄デフ・タイプでは無いですし、煙突の集煙装置も気に成るところです。
これは周辺住宅等への配慮と聞いた事があって、今の時代にＳＬを走らせるには仕方の無い事なのかも知れませんね。
この山口号は、土曜・日曜・祝日に運転されている様ですけど(Ｃ５６と併用)、意外に乗車券の入手は容易みたいですね、空席状況を見てみましたが今月辺りも当日に行って乗車出来る様です。

ＳＬやまぐち号のホームページのＵＲＬを載せておきますので、お時間がある時にでも是非、覗いてみて下さい。

http://www.c571.jp/home.php

情報やイベント案内・空席情報など、ＳＬ好きには楽しいページに成っています。