たいした話でもないですが、、すこしこだわったりして

スタッドレスタイヤどう選ぶ？

わたしは関東在住でスキーに行くためにスタッドレスを履いている。スキー場は会津高原がメインだから一回行けば雪道を１００キロ２００キロと走る。だがそれ以上にドライ路面で走る。

スタッドレスは長年ミシュランを愛用している。レンタカーで国産のブリザックとかヨコハマのアイスガードとかも乗ったことはあるけど、やはりミシュランが良いと思った。スタッドレスを選ぶ時に氷上性能とか雪上性能で制動とハンドリングを気にする人が多いかもしれない。

北国の街中でそういう性能は要求されるかもしれないけど、わたしのようにスキーに行くためにスタッドレスを履く人間は別に追突したりコーナーではみ出す心配はしていない。スピードを落とせばいいし、前の車との車間は十分あるし、信号もほとんどない。歩行者に遭遇することも滅多にない。

わたしがスタッドレスに求める性能は、立ち往生しないことである。止まったら目的地に着けない。それは困る。立ち往生しないということはつまり登坂性能になるんだけど、いざとなればチェーンを巻くから、なるべくチェーンに頼らずそれなりの坂をなんとか登れればいいくらいの性能ということである。

それより大切なのはドライ性能。結局スタッドレスでも冬の時期のほとんどドライ路面を走っている。スキーに行くんだってシーズン最初と最後はドライ路面がほとんどである。ほとんど夏タイヤで使ってもいいくらいの性能が欲しい。そうなるとミシュランはダントツである。

今回ボルボ用に購入したコンチネンタルのスタッドレスは欧州メーカーだし路線としてミシュランと同じくドライ高速性能を重視しているらしい。装着して走った感じはすこしロードノイズが上がったかなという気がするがウルサイというほどでもない。ハンドリングは今のところ違和感はない。案外いいかもしれない。もう少し使ってみ

てだ。

都市部に住んでいてスキーで雪道を走るニーズがあって、それで雪道にある程度は慣れている人はミシュランがオススメなんじゃないかなって思う。スキーが好きなベテランドライバーってとこかな。

タイヤホイールセット交換

ボルボV４０用の純正ホイールスタッドレスが届いた。右が夏タイヤ、左がスタッドレス、まったく同じホイールである。ホイールはなんでもいいのだけど純正を使うと腐食に強いとははっきり感じる。２０年いろんな社外ホイールを買ったけど純正より塗装ハゲ剥がれが進む。それが値段の差と言えば差なんだけど倍するのは高すぎる。今回はヤフオクで安く買ったので満足である。

ボルボのホイールをジャッキアップして試しに外してみた。そしたらご覧のように台座が出ていてそれにナットで留める構造、どうもV４０からモデルチェンジで仕様が変わったようである。これなら自分で交換するのが楽である。ということで４本とも自分でやることにした。つけて戻す、二回自分でやるとずいぶんと節約になる。ただそのための工具は必要だ。ボルボはジャッキはついていない。ボルボの純正を買うと高いので調べて互換性のあるフォルクスワーゲン用を買ってあった。チェーンだってわたしは日産純正を買っている。ボルボに合うと確認した上。４本交換してそれからタイヤを仕舞って小一時間。それなりに体力と時間は使ったが、店に持って行ってそして待っている時間を考えるとむしろ早いくらいかな。

Cセグメントが好み

ティグアンの車検の代車がVWゴルフであった。よくできた車だと今更ながら感心する。我が家が２年前まで乗っていたゴルフ５と同じ寸法を維持しながらより洗練されている。フォルクスワーゲンは車をやたら大きくしないというわたしが思うに美点を持っている。（それでも昔に比べると大きくなってるけど）一方でベンツとかBMWは車をどんどか大きくしてしまった。ベンツで言うならかつてのEクラスが今のCクラス。それでその下にBクラスとか作って、小型車だったはずのAクラスはゴルフと同じ大きさにまで拡大した。

セグメントというのはいわゆる車格のことなんだけど、今だとCセグメントと言うとVWのゴルフとか日本車で言うとマツダのアクセラとかスバルインプレッサとか。昔はBMWの３シリーズとかメルセデスのCクラスもCセグメントだった。VWゴルフのセダンであるジェッタの寸法とBMWの３シリーズは昔はほぼ同じだった。

CセグメントあるいはDセグメントまでの車は自動車メーカーにとっては基幹プラットフォームで主要なシステムがそのために開発されてそして他のセグメントに応用展開されていく。それ以上になると自動車としては内装の材料をよくしたりとかおまけの部分が多くなって利益率がぐっと高まる。またそれ以下のセグメントだと、もう最初から安く作るぞってのが全面に出て開発されているので車の出来もだいぶ違ってくる。

BMWとかで言うとふだん７シリーズとか５シリーズに乗っているユーザーが車検の代車で３シリーズに乗っても車として多少寸法は小さいけど、ああ安っぽいなとは思わないはずだ。部品の多くは共通化されている。フォルクスワーゲンで言うとゴルフがその中心で、普段パサートに乗っていてゴルフに乗っても安っぽさは感じないはずだ。でも普段ゴルフに乗っているユーザーがポロに乗るとああ違うなと感じると思う。自動車メーカー毎にそういう中心となる車ってのがある。ホンダだったら日本ではあまり売れてないけどシビックがやはり中心だ。アコードは日本で売っているのはJアコードと言ってグローバルのプラットフォームとは異なる。

個人的にはCセグメントが好きである。大きさが必要かつ十分で、その上で十分な質感を持っている。特にゴルフはその中でVWの旗艦だから、メルセデスのAクラスやBMWの１シリーズでは歯が立たない。わたしはゴルフとその派生であるトゥーランとティグアンに乗ってきたけど一番お得なカテゴリーだと思う。ボルボというのはおもしろい。V４０はCセグメントである。でもその上とそのまた上のクラスの車もそっくりと同じシステムを積んでいる。エンジントランスミッションなど同じである。V４０はお得だと思う。

車を作る側で長年働いていたので、工業製品という見方をすると使っている部品とか装備とかそしてかけた開発の工数を考えると、Cセグメントせいぜいその上のDまで、このあたりの車がわたしには出来が良くて得に見える。

怒れるドライバー

切れて無謀な運転をする人間がいる。運転していてイライラしてそして自分を抑えることができない人であるとテレビで医師のコメンテーターが言っていた。続けて出演者が言う。運転をしていれば誰でもイライラしたりするものだが、それを抑えるのが普通の人であると。

それを聞いて思った。やっぱり自分は普通じゃないのかな？　だって車を運転していてイライラなんてすることがないのである。それは昔まだ人間が定まっていない時にはそういうこともあったと思うが少なくともこの１０年あるいは２０年そういう記憶はない。

イライラする意味なんてまったくないんじゃないかなと思う。だってそれこそ行動にも移さないのであるから。まあ行動に移すのはまた別の意味でもっと問題だけど。

運転を含めて日常生活でも怒りを感じるということはまずもってない。児童養護施設にいた時によく怒ったふりをしていたがあれは演技だ。だって本気で怒るようなことは何もない。ただ自分が適切だと思う行動を取るだけである。

それにしても運転をしてイライラして、それを我慢したり、あるいは我慢できずに爆発したり、どっちも体に悪そうだなとは思うが、そういう連中が自分の置かれた搾取搾取で出来上がったこの世の中で、うまい汁を吸っている連中に対しては特段怒りを持たず革命も起きずにおとなしく蹂躙されているというのが、これまたわたしには不思議な光景である。

特に暴れる人間の属性などまずもって社会の最底辺にいる連中だ。日銭で働きあるいは仕事にもあぶれ、それが高速道路で他人を無理やりとめて恫喝して鬱憤を晴らそうなんてわけだから、まったく鬱憤のベクトルが違うのだけど、頭が悪いからそんなことわかりはしないのだろうな。

ロングホールでドライバーがまあまあ、残りが250ヤード。ウェアウェイなら迷いなくスプーンを手にする。わたしでスプーンはまともに当たってまあ210ヤードほど。だからちゃんと当たれば残りは40ヤードとなる。40ヤードは苦手な距離ではないがそんなに寄るものではない。それよりもスプーンで少し曲がったりあるいは当たりが悪ければ残りは50、60となる。そうなると難しい。50ヤード60ヤードは苦手と言うか難しいのである。

そうであればユティリティ1を持つという選択か？ ユティリティ1は180から190である。つまり芯を食ったら60ヤードが残る。この刻みかたは中途半端だ。そうなるとユティリティ2という選択。170ー180の飛距離である。これならどんな当たりかたをしても70以上が残る。70から100までは割と得意である。気分的にも振り切れるこの距離が良い。だからユティリティ2が正解。

ドライバーが失敗して残り200。ライも悪い。ちょっと曲げると池に入る。この場合何で打つか？ 上と同じ考え方をすると７番か８番アイアンで軽くウェアウェイに運ぶということになるがあまりに消極的だ。だが狙うのは無謀。ここは５番アイアンで170ほど打って残り30の寄せワンにかける。５番アイアンの当たりが薄くても残り40ならまだ勝負になる。

こういう考え方で今後ラウンドしていくつもりだ。大切なのは自分のゴルフを自分の管理下に置くこと。でたとこ勝負はあきまへん。それと当たり前だがゴルフでイライラしたりするのは禁物だ。怒れるドライバーショットはだめである。

でも他人のプレーにイライラする人はけっこう多い。わたしは人にイライラするのではなく、人からイライラされることが多いようだ。普通なら急いだり慌てる場面で悠然としているからだ。まあ自分のペースというものなんだけど、あまり多くの人とは、とくに繊細な人とは合わないようだ。もっともわたし以上のズボラなゴルファーもけっこう多いので楽しく回れる人間はいくらでもいるんだけど。

車の話

墓参りに年に4回帰る。親父の墓である。あかんたれの親父だったがなんでそんな律儀にやるのかと言うとこれは経緯があるんだけど、まあわたしなりのスタイルということだ。4回もあるので一人で行くのが半分、後はかみさんとか家族と一緒で旅行を組み合わせる。お盆は墓参りに行って伊豆の温泉に泊まって山中湖をサイクリングした。

このお彼岸は一人で行くつもりであったが、折しも静岡の友人が遊びに来るのでその友人を静岡まで送っていきながら墓参することにしようと思っている。最高の送迎サービスである。栃木福島方面に一人で遊びに行くときはいつも国道４号線で行く。だがかみさんと一緒だと高速に乗る。その方が楽だし早い。金は知れている。墓参りに行くときも高速道路を使う。一応公務という位置づけだからそこは高速道路使用で良いのである。ただ一般道がそれほど速くないというのもある。

遊びに行くときだけは遊びの一貫で国道を使っているが、実際国道4号線というのは感心するくらい速いのである。そして高速より30キロも短く宇都宮に行ける。日中でもほとんど渋滞することはない。日中混むのは栃木の矢板より北で車線が狭くなってから。だが矢板から先は抜け道もたくさんある。ゴルフに行くなら４号線からわかれてさくら市北上する国道もあるし、スキーに行くなら県道30号というルートもある。

これが静岡に一般道で行こうとしたらかなり面倒である。深夜でもないと快適には走れない。日中はひどく渋滞する。速いなと思うのは静岡の沼津から西くらい。沼津まで行くなら富士くらいまで行っても変わらないので静岡に行くときはだいたい首都高と高速で沼津までとなる。

燃費については遠乗りする時はだいたいボルボであるが、先日ティグアンで大田原まで行ったが快適であった。ティグアンでもリッター１２とかは走る。良い燃費である。ただボルボだと軽油でリッター２０。ただ本当のことを言えば燃費はどうでもいいのである。環境のことなどさほど気にしてないしガソリン代はどうせカードで払っていくらでもかまいやしない。ただディーゼルには乗ってみたかった。株式投資初心者のわたしが人生乾坤一擲で資産を築けたのはディーゼルコモンレールのボッシュのおかげであるから。ただけちけちするのが好きだからガス代がかからないというのは気分は良いというだけである。

最近わたしがボルボに乗ってかみさんがティグアンに乗ることが多い。かみさん的にはティグアンで全く問題はないようである。慣れれば見切りも良いし運転しやすい。プラットフォームはゴルフなので見かけほど大きくはないのだ。そういうことなのでティグアンはかみさんの高級買い物車として長く使ってもいいような気がしてきている。わたしがスキーに行くときにどっちを使うかはまだ決めていないが、ティグアンのスタッドレスタイヤはもう1シーズン使えるのでこの冬はティグアンかなと思っている。

車について言うと自分が自動車業界に詳しくて車のコストをだいたい知っているから、多少お得感のある車に乗りたいとも思うし、自分が求める質感とか走行性能とか考えるとせいぜい高く買っても5−600万円の車かなと思っている。300−400でも納得に行く車がたくさんある。それ以上の車はコストに比べて値段が高すぎると感じる。使っている部品も組立コストも値段の差ほどには変わらない。電子部品とか機械部品もかなり共通化されている。それでも買う人間がいるからその値段になるんだけど、それはまたなにか別の物を買っているのだとわたしは理解している。そういう車を買える人間であることを知らしめるとか、そういう車に乗っていることが気分が良いとか。メーカーから言うとそれは利益の差になるんだけど、わたしにはそういうものは関心がないというだけである。

ドライブは好きである。サーキットも走っていたし峠族だった時もある。車に乗っていて快感を感じるのはパワーよりもハンドリングだと思っている。ハンドリングだとある程度軽い車のほうがよい味を出している。BMWの3とかプジョー307CCなんかいい足をしていた。307CCはオープンにすると良いハンドリングで閉めるとバタバタする。基本はオープンカーという車だった。トゥーランという車に乗っていたときもあるが、あれはワンボックスとしては最高の足だったと思う。積極的にワインディングをハイペースで走りたいと思えるワンボックスで高速の安定性もワンボックス離れしていた。ただ車内の使い勝手は日本車には及ばない。車中泊には向かないと思う。ゴルフというのは乗っていて良い車だと思ったハンドリングについて言うと面白みはない印象があった。

次はどんな車が良いかいろいろ考えてはいるがたぶんティグアンに長く乗るような気はしている。なかなかよくできた車だしまだ４万数千キロしか走ってない。それくらいの中古車を買う人間だって多いのである。もしも今買うなら、マツダのCX5が良い。試乗したけどよくできている車だと思う。総額で400万円の車だが100万円トヨタより安い。ワーゲンより150は安い。質感はトヨタより上だと思う。でも二台もディーゼルは要らない気もするから欲しいなと強くは思わない。ボルボはすぐ買ったけど欲しいなと強く思うならすぐ買っちゃうのだろうね。