たいした話でもないですが、、すこしこだわったりして

交通事故続報

保険会社から電話があった。保険会社同士で話し合っているが、当事者で言っていることは真逆で向こうはわたしがぶつけてきたと言っているらしい。いずれにせよ、７−３とか６−４の話でどっちが６でも７でもわたしに影響はない。ただ向こうは医者に行くと言っているらしい。軽く擦っただけなのにね。これを機会にいろいろ保険をせびりたいと考えているんだと思う。ご苦労さんなことである。せいぜい小銭のために奮闘すればよろしい。普段はこういった貧乏人と接する機会はまったくないのでたまに見ると興味津々という感じである。

今回の事故は対物対人と使うことになればこれはもう保険の等級は下がるのはしかたないのでついでの車両保険を使えば良いということである。そうなると過失割合がいくつになろうがわたしの車の修理代は免責を抜かして出ることになる。

写真を載せたようにほとんど見えない傷であるが、これがちゃんと見積をディーラーに出させたら20万弱になった。ここから5万円引いて残りをわたしがもらえることになる。保険会社にも確認した。直さないで磨けばほとんどわからなくなる。ディーラによれば売るときの査定にも影響はないらしい。保険の等級が下がってもせいぜい数万円の差なんでつまり儲かってしまうということ。

３年前にタクシーに側面から突っ込まれて買って一週間の新車を買い換えたことがある。この時は事故車を売ってしまい、修理代を現金でもらった。そしたらもう一台車を買っても数十万円儲かってしまった。たまたま運良く高く売れたのである。

２年くらい前にかみさんの車が停止していて擦られた。ところが傷はほとんど見えないくらい。今回と同じだ。それでも修理の見積をとると樹脂バンパー交換で5万円。

先方から5万円もらってそれも直さなかった。

投資に限らず、実生活でもなにをやっても損するという展開にならない。不思議である。ついている人間というのはいるもんだね。せいぜい頑丈で安全な車に乗って体を守ることだ。軽なんか乗って事故でぺしゃんこではたまらない。個人的にはよく軽を売るなと思っている。日本でしか売ってない。乗る方も乗る方だ。ニュースで見るぺしゃんこな車はかなりの比率で軽自動車である。よく怖くないな。わたしに言わせれば国産の小型車もペラペラだ。まあそれも含めて個人の選択ではあるけど。

V４０ D４買って半年

スウェーデンの車は初めて買ったんだけど、スイッチ類の操作がドイツ車とも微妙に違う。わたしはティグアンに乗ることが多っかたので最初ボルボでよく間違えたが、最近両方乗るのでどっちがどっちかわからんくなってきている。たとえばワイパーとウィンカーが日本車と逆というのは一緒なんだけど、そのワイパーが上下逆なのね。それで軽く一回のつもりが一回で終わらないとか。

未だによくわかってないのがパッシング、この前右折車がいたので先に行っていいよと、優雅に軽くパッシングで合図をしようとしたら、元気よくウィンドウォッシャーが出てきたぜ。かなり間抜けだ。でもそれで通じたみたいで曲がっていったな。たぶん笑っていたと思うがよく見えなかった。それ以降パッシングなどしないで、車のなかで手を振るようにしている。意外と古典的な手法だがよく通じるのでまあそれでいいやってことにしている。

乗った感じはティグアンとV４０を比べることはできないので、乗り換えたゴルフと比較すると、ボルボはいかにも守られているって作りで窓も小さいしそれからドアの作りがボルボはとても頑丈だ。ゴルフも頑丈だったがたぶんもっと頑丈。側面からの事故にはかなり強いと思う。

走りがかっちりしているのはゴルフだ。たぶんボディの剛性というか溶接のポイント数が違うじゃないかしら。箱に乗ってるって感じるのはゴルフの方だ。ボルボは少し日本車ぽい感じがする。でもそんな大きな差はない。V４０もゴルフも小型車だから、日本の小型車と比べると作りは違うってそれは感じる。

D４のパワーは大したものだ。トルクが凄いから２０００回転くらいで矢のように加速していく。大排気量車のイメージ。これ以上のパワー要らん。街中での平均燃費はリッター１５ほどである。長距離に出ると２０近く出ている。平均すると１７くらい。いつも８５円くらいの軽油を入れているがハイオクは１３０円くらいだから、いくらティグアンの燃費が良いと言ってもガソリン代は半分以下だ。ティグアンは街乗りでリッター８、遠乗りで１３くらい出る。平均するとリッター１０。

レーダークルーズコントロールはアクセルの制御もするのだけど、これが味がいいのね。時速８０くらいに落ちても時速１００キロなんて、あっという間。これはたぶん設定の影響もある。日本車だと時速１００とか１１０キロくらいまでしか設定できない。そうなると時速８０、や９０から元気よく加速って設定にならないじゃないかしら。ボルボは時速２００キロでも設定できるからかしら１００に設定しててもグンと行くね。そんで前に車が来るとけっこうな急制動をする。それが上手いの。

わたしのような運転をしてる人間はいいけど、おとなしい運転をする人は慣れないと怖いと思うじゃないかな。わたしだって最初本当に大丈夫かって思ったくらいだから。逆にこれに慣れるとたぶん日本のレーダークルーズコントロールはかったるいって思うんじゃないかな？　以前スバルのアイサイトに試乗したけどカメラだけなので５０メートルしか見てないから加減速がきついって聞いていたけどそんなふうに感じなかった。　

ディーゼルの音はどうかと言うと、確かに音はしているだろうが乗っていてまったく気にならない。それからアイドルストップが徹底しているので信号待ちではほとんどエンジンは止まっている。ただエアコンの関係でかたまに止まらないときには多少音は大きいと感じる。それで窓を開けると本当に大きい。ドライブスルーでエンジンが回っているときついね。一旦切るしかないが、ボタン一つだ。

ということで問題はドライブスルーとパッシングくらいか。大変満足している。かみさんによると車両の見切りがよくて車庫入れなど運転がしやすいそうだ。それもゴルフより。ゴルフもかなり運転がしやすかったがボルボはもっと見やすいそうだ。それで軽くアクセルを踏むと低回転でぐんと行くからトロトロ走る女性に案外いいかもね。かみさんの横に乗っていても遅いとはわたしは感じない。十分に交通の流れをリードしている。

レーダークルーズ

佐野のアウトレットまでボルボででかけた。ボルボのレーダークルーズのコントロールは素晴らしい。これならどこまででも走っていける気がする。挙動が自然なのである。多少ドイツ車と味付けが違ってマイルドであるから安心して任せられる気がする。

追い越し車線をレーダークルーズで走る。前の車がいなければ設定速度まで加速して巡航するが、車が多いのでほとんどその設定速度に達せずに追従巡航する。車が割り込んでくると見事に車速を併せてまた車間距離を維持する。前が開くときもある。一度でかいレクサスにけつにつかれたが、自分で軽くアクセルを踏めばあっと言う間に車間は広がる。真剣に踏まなくても速いというのが良い。思い切り踏めば速いという車は多いがそれは大人げない。そんな絞り出すようなもんじゃないだろう。

雨なのでゴルフ練習場に、そんな根を詰めては打たない。一回一回考えながら打つようにしている。今日はかんがえながら気づきを得た。力んで前傾が崩れていたようだ。それを意識したらちーぴんが止まったが、さてこれはコースに出てどうかだ。

練習場にではiPadでローマの宿をいろいろ検討している。すでに予約は入れてあるのだがもっと良いところはないかと検討中である。なにせローマには山ほど宿がある。数千である。

練習場にいると電話がかかってくる。かけてくるのは証券会社と不動産屋である。今日はいくらか外貨を購入することにした。平日の昼間から仕事もなくてゴルフの練習をしながら海外旅行の検討をしてそれで証券会社の営業と投資の話をする。若い頃ならどんな人間だと思っていた、そんな人間にわたしはなったわけだ。どうせどこぞの苦労知らずの金持ちのぼんぼんだろうと他人はきっと思うのだろうな。面白いものである。自分が小馬鹿にしている人間と似たようなことをしているわけだ。

VOLVO V40 D4納車

VOLVO V40が納車された。ディーゼルの試乗はしないで買ったわけだが、なんとトルクが40キロ。低回転から4リッター並みの分厚いトルクで軽い車両を引っ張るのであるから飛ぶように加速する。ゴルフGTも速かったがこれはたぶんGTIでもかなわないじゃないか？ 自動運転で大人なしく追従なんてできるのかな？ と思ってしまった。

ボルボの品質であるが、以前も書いたようにエンジンはデンソー、トランスミッションはアイシン、そしてエアコンはカルソニックという日系企業である。車が古くなって大きな修理代が見込まれるパーツがすべて日本製であるから、これはけっこう長く乗っても大丈夫じゃないかな？という気がしているが、さてどうなるか？

もしボルボの調子がよければティグアンもそのうち乗り換えてV60かXC60にでもしよかなとも思う。V60のディーゼルも試乗したけど素晴らしいの一言。BMWのディーゼルも素晴らしいけどVOLVOも遜色ない気がする。もちろんハンドリングはBMWの方が上だろうとは思うけど、もうそんなハイペースでコーナーを駆け抜けるわけでもないし、それよりボルボの安全性能を買いたいような気になる。

これでこの２０年で９台目の車となった。距離も凄く乗ってきている。２０年で約40万キロほど乗っている。この数年はろくに休めなかったので距離が伸びなかったがこれからはまた距離が伸びるだろう。そうするとディーゼルがいいね。

外車の故障と維持費

この２０年で車は８台ほど買ってきているけど、うち日本車が２台、ドイツ車が５台、そんでフランス車が1台。我が家は２台持ちでそんでかみさんもわたしと同クラスの車に乗っている。一番大切な人だから安全かつ快適な車に乗ってもらうのだ。維持費はやはり外車は高い。日本車なんていくら走ってもブレーキパッドは換えてもブレーキローター（鉄板）は換えないでしょ。BMWは定期的に換えるからかなり高くつく。それとサスもこれは換えなくてもいいんだけど、換えると新車のようにしっかりとした乗りごこちになるんで知っている人間だとやはり換える。それから故障も多い。割と驚くのはエアバッグとかシートベルトとかそんなものがBMWは故障した。たぶん日本車のディーラーだったらそんなの故障したら金取らないんじゃないかしら。それが有料で直さないといけない。トランスミッションも壊れることが多いし、あとエアコンはかなり弱い。それからエンジン系もラジエター周りとか壊れた。BMWは６年で１６万キロ乗ったけどずいぶん金を払った。車両代まではいかないけど半分くらいは維持に使ったんじゃないかな？　外車は五年間のメンテナンスパックというのがあるから必ず入ったほうが良いと思う。故障が保証される。ただ壊れてもディーラーは慣れてるし代車も貸してくれるのでまあそんな困ったという経験は数えるほどしかない。旅先で壊れると困るよね。あとゴルフの帰りに動かなくなったことが一回あった。フォルクスワーゲンはBMWより維持費が安い。部品代が少し安いのとやはりローターの交換はしない。ただ故障が少ないわけでもない。ベンツBMWとあまり変わらないと思う。ゴルフトゥーランという車は７万キロでエンジンがいかれて修理代が４０万円の見積もりだったんで売った。直せばちゃんと直ったと思うけど気分が悪かった。でも今またワーゲン２台だから懲りてないね。幸い今乗っているゴルフGTもティグアンも故障がまったくない。ついているんだろうね。フランス車というのはプジョーの３０７CCというオープンカーなんだけどこれは２年で２万キロで手放したので維持費はかかってないけどよく警告灯がついてディーラーに持っていった。原因不明というのでセンサーリセットして終わりだけど長く乗ったらいかにもやばいって気がしたね。故障が嫌ならトヨタ車を買っておくのが一番良いと思う。トヨタがだんとつで故障が少ない。日産ホンダは我が社の部品をわりと使っていたからトヨタより故障は多かったはずだ。笑　日本車は故障しても修理代は安いしそれから機関部品だとお金を取らないことも多いでしょ。７万キロで４０万円なんて請求してたら２度と買ってもらえないから。故障と維持費が気になって、ドイツ車の作りとか乗り味に価値を見ないなら日本車買うのが良いとは思う。あと見栄を張りたいってのはそれは勝手にしてくださいだな。わたしは車は年をとるごとに地味になってきている。見栄はいらない。でもドイツ車が乗っていて気分が良いから実用車としてワーゲンに落ち着いている。今乗っているワーゲンのエンジンとミッションは素晴らしいね。１４００CCなのにターボとスーパーチャージャー両方ついてんの。DSGは滑らかな湿式の６速。これコストが高いんで今は無くなってきている。みんな乾式になってる。６速のDSGは４台買ったけど壊れたこと一度もない。このメカニズムはもう買えないので次にワーゲン買うかどうかはわからない。