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全国偽善者連合

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車

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ホールド性能とその是非

貧乏ながらの無茶な改造を施し、「お前の車は走らないくせに無駄にうるさい」と上々の評判を得ている我が愛車だが、自分的に「これは一分の一スケールのプラモデルだ」と割り切ってからというもの、その無茶ぶりに磨きもかかり、いまやパネルフードまでなくなっている。

今年の春にひょんなことからシートを手に入れた。泣く子も黙るセミバケットのレカロシート。気分は５馬力アップだ。

そのホールド性は純正のそれをはるかに凌ぎ、そこそこの距離のドライブでは体への負担が激しく減った気がする。

心地よい包容力に包まれながら夜の街を走り、だめな２５歳は斯く考える。

「せめてこのシートくらいの包容力をもった女に出会いたいもんだ・・」

もうじき２６歳。そろそろ落ち着け俺。

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チョロＱが車の未来を変える

チョロＱ。多くの人が小さいころに遊んだことがあるだろう。これがどうして未来を変えるのか？まぁ酒でも飲みながら聞いて欲しい。

車とは一部のものを除いておおむねエンジンで動いている。現在一般的なのは4サイクルレシプロエンジンだ。エンジンとはご存知の通り内燃機関である。燃料の爆発のパワーによってピストンを動かし、クランクシャフトを回し、その後いろいろあってタイヤが回っている。ここまでは少し車の仕組みを知っている人ならば常識だ。悲しいことにエンジンというシステムは爆発のパワーを余すことなく動力にしているかと思えば、そのほとんどが熱に消えている。減速時もまた然りだ。

エンジン内の爆発（熱エネルギー）　→　いろいろあって　→　タイヤ回転（運動エネルギー）　→　車ブーン（運動エネルギー）　→　ブレーキの摩擦により停止（熱エネルギー）

加速から停止まで一連の流れが上記であるがおおまかに書いたので細部にツッコミどころは満載だろう。上には書いていないがどの過程においても熱エネルギーが無駄に捨てられているのだ。それもこれも熱エネルギーと運動エネルギーのエネルギー交換を前提に車が設計されているからではなかろうかという、単純な発想から、車の歴史を塗り替えるようなアイディアを思いついた。

　　　　　「エネルギー変換をしない」

燃料電池車さえ電気エネルギーを運動エネルギーに変換している。少なからずロスもある。そこで運動エネルギーを運動（位置）エネルギーのまま保存し、運動エネルギーとして消費することはできないだろうかと考えた結果たどり着いた1つの答え「チョロＱ」、ようやく出ましたチョロＱ大先生。

注目すべき点は、ブレーキ時に失われるかわいそうな摩擦熱。そこに未知の可能性を見出した僕は、このエネルギーが巻きバネなどを縮める力に使えないかと考えた。それはまさにチョロＱのぜんまいを巻く姿に同じ！！そこで蓄えたエネルギーを加速時に放出。補助動力として考えても、なかなかに魅力的ではないだろうか？詳しく書いているととてもじゃないが一晩では書きあがりそうも無いので適当にこの辺でお茶を濁そう。くだらないことを思いついたつもりだったが、案外いいんじゃないの？コレ

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お手軽チューンアップ（気分だけ）

以前ブログにも書いたのだが僕はマーチに乗っている

乗っておきながら詳しいスペックはよく知らないのだが、一応最大出力60馬力ということはわかっている

「いっぱしのスポーツカーならば今の時代200馬力オーバーだね」

なんていう人がいるかもしれないが、それはリッターカーユーザーにとっては非常に辛い言葉なのである
ターボ車ならいざ知らず、１馬力アップ＝１万円といわれるＮＡコンパクトカーユーザーの僕にとっては、１００馬力さえ、夢のまた夢の、もうひとつおまけに夢なのだ

ある日たまたま競馬中継を見ていた僕は、「まぁなんだかんだ言いながら、６０馬力ってことは俺の車にこいつらが６０頭・・・・、すごいよなぁ・・・」（＊注①）などと思っていた。「馬６０頭ぶんってことはポニーだと・・・・・！！！！！」

　ひらめいてしまった

サラブレッドのことだ。ポニーの裕に３倍の機動力くらい持ち合わせているだろう。モビルスーツなど赤いだけで３倍の速さなのに・・・・

ここに新しい単位とその変換を提唱する
　　・　　　　　　　　　・・・
　１馬力　（１ｐｓ）＝３ポニー力（３ｐｓ）

あぁ念願の１８０ｐｓ達成・・・・かくして僕は労せずに愛車のスペックアップに成功したわけである
友人に早速このスペシャルチューン法を教えると、馬鹿なことを考える暇があればオイルを変えろと言われた

＊①　　のちにサラブレッド１頭は３馬力以上、下手したら１０馬力くらいあるということを知る・・