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≪この記事は，本日配信のあるメール・マガジンのために，‘時事雑感’というタイトルで書かせていただいたものですが，より多くの皆様にもご笑覧いただきたく，私のブログ上にも掲載させていただきます。≫
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前回、まちづくりについて書かせていただきましたが、ある方から次のようなご意見のメールをいただきました。（抜粋）
≪≪宇都宮市や栃木県の「まちづくり…」のすすめ方には、確かに疑問が多々ありますネ。
●「オリオン市民広場…」は欠点だらけです。毎日イベントばかりやれるような街・市民ばかりなら良いのでしょうが？
●二荒山前の高層ビル、やぐらと土塁のみの宇都宮城？いずれも一部の人達のもの、という気がします。
●ＬＲＴの進行状況、県も宇都宮市も「交通政策」等の担当課を設けて進めている、とのことです。
これらも含めて県や市の広報では、市民や学者の意見を取り入れているいる、とのことですが、ＯＯ審議会、ＯＯ協議会というメンバーが問題なのではないでしょうか？≫≫
１・２番目は、造ってしまった、あるいは建築許可がなされているということで、諦めざるを得ないのですが、ＬＲＴについては、このような情報を読ませていただくと、ますます「導入阻止」を叫ばざるを得ません。
最近の一か月ほど、県南の病院に通う機会が多くなり、朝のちょうど通勤時間帯に、矢板から１２３号線ぐらいまで、新４号線沿いの抜け道を走って予約時間に間に合わせています。この間、国道４号線をはじめ、新４、２９３・４０８・１２３号、県道の柳田街道などは渋滞またはのろのろ状態、そして、あちこちの農道を中心とした中小のぬけ道は、車が四方八方から行き交います。
前回の私の稿で、街の賑わいづくり＝中心市街地の活性化と、宇都宮市が中心になって進めようとしているＬＲＴ（次世代型路面電車）について書かせていただきました。ただし、ＬＲＴの導入目的や計画ルートについては、はっきりしていないこともあり、触れませんでした。
導入目的は何なのか。駅東方面への通勤・通学者を運ぶためか、駅前大通り・オリオン通りなど中心市街地を活性化するためか、それともその両方を兼ねたものなのでしょうか。
ルートは、桜通十文字〜清原工業団地あたりかと想像されますが、その場合は当然ＪＲ宇都宮駅下にアンダーが必要になり、道路の大々的な改修工事も必要になります。その莫大な費用は予算計画の中に含まれているのでしょうか。
次に、導入後の収支計画を、現段階では大雑把な数字で、ときどき新聞紙上で目にしますが、「超甘い」と言わざるを得ません。工業団地あたりの大きな事業所（ほんの一部で、駅前発着の社員バスを備えているところもある）については定かではありませんが、市の中心から少し離れ、駐車場が比較的低料金で借りられるところの中小事業所については、ほとんどが従業員の自動車通勤を奨めているのではないでしょうか。通勤・外勤のために従業員の自動車を使うことにより、公共交通機関を利用するより、はるかに経費が軽減されるからです。私の勤めていたＮＰＯ法人事務所までは、自宅から往復１３ｋｍあり、キロあたり１０円で１通勤日あたり１３０円の通勤費が支給されていました。バスを利用した場合、私のあやふやな記憶ですが、往復５００円前後（定期券にしても月１万円以上？）が必要でした。車通勤の２〜３倍です。
中心市街地活性化のためといいますが、昨年１１月に行なった賑わいづくりでも、「公共交通利用促進」を意識して９万人の人が集まったのではなく、あちこちで催し物があり、各商店のキャンペーン販売などがあってのものであると認識しなければなりません。駐車場がなく、１車線規制による交通渋滞を見越して、公共交通や百貨店シャトルバス（開放ということは無料？）を利用したに過ぎないのです。
一体、ＬＲＴが走るようになっても、県民・市民の何パーセントの人たちがこれを利用するでしょうか？
冒頭に紹介させていただいたご意見にもあったように、「毎日イベントばかりやれるような街・市民」「一部の人達のもの」の政策を強引に推し進めようとする首長や自治体に、それを認めてしまう議員のみなさんに、「ＮＯ！」「ＳＴＯＰ！」をかけなければなりません。
もう直ぐ統一地方選挙ですぞ！
さて、ＮＯばかりを叫ぶ積りはありません。仙人生活に入りつつある私ですから、かなり現実離れした思考もあるかもしれませんが、「交通問題」や「中心市街地活性化」についての、ピーマン頭的アイディアを箇条書きにしてみました。
１．公共交通機関優先システム（ＰＴＰＳ）
の導入
＝参考＝
http://ww3.tiki.ne.jp/~s-konomi/opinion/opinion0608_1.html
２．公共交通網の拡充と低料金化
３．自社通勤バスの奨励
４．工業団地に社宅・賃貸マンションを建設し職住近接を促す。
５．炭素税・ロードプライシングシステム
（ＲＰＳ）の導入
＝参考＝
http://www.jacses.org/paco/carbon/whatis_carbontax.html
http://research.mki.co.jp/keyword/roadpricing/roadpricing.htm
６．オリオン通りや駅前大通りに中層複合ビル
を建設する。
１Ｆ・２Ｆを大ショッピング・モール（動く歩道も）、３Ｆ以上を住宅・集会（コミュニティ）施設・医療施設・福祉施設など、地下駐車場、屋上に太陽光・小型風力発電装置・緑地の設置。
７．中心市街地の美化・健全化（看板等の統一・風俗店などの締め出し）
８．裏通りを、食品・日常必需品などの商店街化（巣鴨モデル）する。
９．駅前大通りの一部公園通り化と馬車・ベロタクシー（自転車タクシー）・人力車などの導入
などなど。
住民のためのまちづくりについて考える材料の一つとして、最後に、今私が読んでいる本の一節をご紹介します。
『欧米先進国・都市は、共通して大型店の立地を厳しく規制し、その開発を中心市街地に誘導する政策を強化してきた。「開発の誘導」であり、これによって自然環境を守り、クルマに依存しないコンパクトなまちの形成を目指している。
しかし日本はこの間、ただひとり時代の流れに逆行し、おそらく先進諸国の間では大型店の出店がもっとも自由な国となった。』
（矢作 弘著 「大型店とまちづくり」〜規制進むアメリカ，模索する日本〜より）
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2019
