|
本日（５月２６日）の下野新聞一面には, 『関東自動車社長 宇都宮市のＬＲＴ検討会議 「現状では参加できぬ」 進め方強引と不快感』 という見出しが踊っていました。記事内容を紹介します（一部省略）。 ≪≪ 県内バス最大手の関東自動車の手塚基文社長は２５日、下野新聞の取材に対し、宇都宮市 が次世代型路面電車（ＬＲＴ）導入に向けて新たに設置する「ＬＲＴ導入検討会議」への参 加要請を受けたことを明らかにした上で、「現状では難しい」と語り、参加を拒否する可能 性があることを強く示唆した。同社は以前からＬＲＴ導入に反対し、県や市の議論の進め方 を「ＬＲＴ導入ありき」と批判。事業への協力が不可欠な同社の対応は、今後のＬＲＴ導入 論議に大きな波紋を広げそうだ。 宇都宮市は２４日、ＬＲＴの事業主体や運営手法などを具体的に調査、検討する「ＬＲＴ 導入検討会議」と、同会議の検討結果を踏まえて市全体の交通戦略を策定する「市都市・地 域交通戦略策定協議会」の二組織を六月中に設置することを公表した。 メンバーは学識経験者やバス、タクシーなど交通事業者、県や国など行政関係者などを予 定しており、同市は２３日に関東自動車に対して両会議のメンバー就任を要請した。 こうした市の動きに手塚社長は「あまりにも強引な進め方に驚いている」と不快感を表し、 ＬＲＴ導入検討会議については、「内容が導入を前提としたものばかり」と批判した。 同社は、県と市などでつくる新交通システム導入課題検討委員会で�〃从儿舁�性から見て バスの方が優れている�⊆�要予測が楽観的過ぎる��初期投資で税金が投入されても採算に乗 せるには難しい―などとして、ＬＲＴ導入に反対してきた。 手塚社長は「何のためにわれわれが意見を具申したのか。意見が無視された状態で、いき なり導入ありきで技術論を検討する会議のメンバーに入れと言われても難しい」と延べ、現 状のままでは会議に参加できないと表明。「反対派や中間派も入れて、導入の是非を含めて 検討する場を設けるべきだ」と主張した。 ＬＲＴが導入された場合の同社の影響については、ドル箱路線であるＪＲ宇都宮駅西口か ら延びる大通りの運賃収入が「無くなる」とした上で、「本来黒字路線だったものが赤字に なる。補助金をもらっても赤字が解消できなければ継続は不可能になり、交通機関の不便地 域が拡大する」と話している。 （山根茂生）≫≫ まず, 今年の１〜２月にあるメールマガジンに寄稿させていただいた「まちづくり」をテーマにし た拙稿を, 同日のこのブログにも載せさせていただいているので, ご参照願いたい。 この中で, いろいろな理由を挙げてＬＲＴについて反対の意見を書いていますが, 特に１月に書い たことに関して, ある方からメールでご意見をいただき, その内容も２月に載せさせていただきまし たが, 『ＬＲＴの進行状況、県も宇都宮市も「交通政策」等の担当課を設けて進めている。』という 情報もありました。まさに『始めに導入ありき』なのです。 関東自動車・手塚社長のおっしゃる経済性・需要・採算性の各問題も書きましたが, 初期投資の税 金（地方交付税か補助金？）と導入後の民間委託による採算性（赤字経営は必至）の問題について, 補足させていただきたい。 『日本国憲法の改正手続きに関する法律』（いわゆる「国民投票法」の正式名称）が, 国会通過し たりして, 日本中の目がそちらに向いている間に, このＬＲＴ導入に関係する法律が, ５月 １８日に参議院本会議を通過しました。こちらの方は, 翌１９日の下野新聞・総合面（５面）の下の 方に，つつましく，次のように掲載されていたので全文転載させていただきます。なお，この 法律の成立には地元・宇都宮市出身の国会議員がほとんど中心になってと言ってよいくらい関 わっていたのです。 ≪≪ 『交通活性化再生法が成立 ＬＲＴ導入など支援』 赤字ローカル鉄道の生き残り策や次世代型路面電車（ＬＲＴ）の導入などを支援する地域 公共交通活性化再生法が１８日午前、参院本会議で可決、成立した。１１月までに施行され る。 ＬＲＴ導入の条件整備では、第三セクターなどがレールを建設、保有し、運行は別会社が 行う「上下分割方式」を認めた。 ≫≫ 第三セクターということは，初期投資には第一セクターとしての国や自治体の税金が使われること になります。第二セクターとしての民間事業者が，手塚社長の言を待つまでも無く，赤字経営が目に 見えている事業に共同出資するわけもなく，宇都宮のＬＲＴの場合は国・県・市の税金， あるいは地方債という借金による初期投資となるのでしょう。 近年，ようやく景気が上向きで，特に大企業からの法人税や固定資産税収入が増えているというこ とで，国・自治体は余裕を感じているかもしれない。また，こういう公共事業は，法人税を財源にす るから国民や市民からの税収に頼っていないと，首長・議員・行政の人たちはおっしゃるかもしれな い。「ちょっと待った！」 法人税は法人が得た利益に応じて納められるもの。工場や大規模店舗の 固定資産税にしても，同じようなもの。この，利益金は商品やサービスを売って得られるものです。 つまり消費者，すなわち国民・市民が法人税・固定資産税なども負担しているのです。 採算が取れなければ，まず当然のことながら運賃値上げがあって，それは利用者の負担と なります。車両の内外にはベタベタと広告看板をぶら下げるでしょうし，それらのスポンサー 企業の広告費はやはり消費者が負担します。もうひとつ，銀行などからの借入金。 その利息も利用者負担です。 いずれにしても，多額の税金を使い（すでに議員のヨーロッパ見学や準備に当たる公務員の 人件費など導入準備のために可なりの予算を費やしていますが），２００万県民のうち，沿道に住ん だり勤務したりする，ほんの一握りの利用者しか見込めない，非効率な鉄道を導入する計画な ど，深みにはまらないうちにさっさとお蔵入りにしてほしいものです。 序でながら，県と市の各バランスシートはと，調べてみましたら，栃木県の負債合計が１兆 ２０００億円を，宇都宮市が１６００億円を超えています（いずれも昨年の数字）。県と市を合わせて，１人あたり約９０万円の借金をしています（私の住んでいる那須町の場合は，県と町合わ せて，住民一人当たり１２３万円ぐらいです）。国の借金を合わせると一人当たり１０００万円近く， 途方もない金額になります。 第二の夕張は御免こうむりたいものです。 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ |
全体表示
[ リスト ]
LRT導入反対を掲げるのは結構ですが、バス会社のいいなりになってよいものでしょうか。LRTは安い費用で軌道系の交通機関を導入できるメリットがあります。
バス会社との話し合いは必要ですが、バス会社のいいなりになってはいけません。
2007/5/30(水) 午後 7:24 [ ki ]
バス会社の言いなりになることはないでしょう。しかし，手塚社長のおっしゃる（私もそのように書いてきましたが）�〃从儿舁�性の問題�⊆�要の問題��採算性の問題に賛成派は具体的な数字を挙げて，どう反論されるのでしょうか？また，どう考えてもデメリットの方が多いと思いますが，如何でしょうか？私の前のブログもお読みください。
2007/5/30(水) 午後 9:03