鉄道ふれあいフェア　その１　～大宮車両センターまで～ ( 鉄道、列車 ) - 鉄道旅物語～The story of the trip～

たった今帰ってきたばかりなのですが、もう書き始めたいと思います。
数日前より楽しみに待っていたこのイベント。9時半よりはじまると書いてありましたが、
絶対それより前に行かないとなぁ・・。と思い、今朝は8時前には家を出ました。

車両センターが一般公開されるというのはなかなかないですし、
ましてや我が埼玉県で開催されるものといえばこの「鉄道ふれあいフェア」しかありません。
様々なイベントがあり、それらにワクワクしながら最寄りの西浦和駅へ向かいます。

さすがにこの時点では同業者と思われる方々は見ませんでした。
(姿はそうらしくない人がいたかもしれませんが。)

武蔵野線　西浦和～武蔵浦和

大宮総合車両センターは名前からも分かるとは思いますが、大宮駅が最寄り駅です。
そこでどのように大宮駅に向かうかが問題になります。
選択肢は二つあり、武蔵浦和経由で埼京線に乗っていくものと、
南浦和経由の京浜東北線利用で行くものです。
うまく時間が合えば埼京線のほうが格段に早いのですが、
埼京線は京浜東北線に比べると本数が少ないので、時間が合わなければ、
京浜東北線のほうが早く着く可能性があります。
迷いましたが、早く着くということを考え、埼京線利用に賭けることにしました。

ホームに着くと、武蔵野線の列車はちょうどいいタイミングでやってきました。
08：08～08：11 武蔵野線普通列車　西船橋行き

メルヘン編成の駆動車でした。最近は普通のものよりもメルヘンのほうがよく見る気がします。
車内の構造で大きな違いはありませんが。
首都圏近郊を通る路線の車両のほとんどが車内にディスプレイを搭載したり、
機械によるアナウンスが行われていますが、
私の良く利用する埼京線と武蔵野線だけはまだそのような措置がないのですよね。
そろそろそういう風に改良させてみてもいいと思いますが・・。

武蔵野線の中でも、西浦和～武蔵浦和間は比較的短い区間で、
普通3分(最速2分)で走っています。
途中、武蔵野貨物線と分離したり、合流したりと、鉄道ファンには嬉しい車窓の変化があります。
武蔵野線は貨物列車が多い区間ですので、撮り鉄の方々もよく訪れるようです。

08：08に西浦和を飛び出した私の乗った列車は、08：11に定刻に武蔵浦和に到着しました。
この武蔵浦和駅の武蔵野線ホームは大変不便で、降りる階段が西浦和方面の一番端の一つしかなく、
武蔵浦和で降りる乗客はいつも最後尾の車両に乗っていて、(府中本町行きは先頭車)
到着直前にはたくさんの人で車両中に人がいっぱいになります。
JR東日本にどうにか対策をとってもらいたいものです。

埼京線　武蔵浦和～大宮

さて、武蔵浦和からは大宮へ向かうため埼京線に乗り換えます。
埼京線は、東北新幹線開業後の周辺住民への見返りとして誕生した路線ではありますが、
今では乗客や認知度もかなり高いものになっています。
また、埼京線ホームからは疾走する新幹線の姿も見られるので、私は好きですね。
実際に、今朝も列車を待っている間に2本の新幹線を見ました。

上はこまち＆はやての併結運転、秋田・八戸行きで、
下はMAXやまびこだと思われるE4系でした、休日だからか、16両による運転でした。
今年12月の東北新幹線八戸～新青森間開業に伴うE5系登場によっては、
このE3＆E2の並びは今のうちに撮っておいたほうがいいかもしれませんね。

これから乗車するのは普通列車の大宮行きです。
08：16～08：28　埼京線普通列車　大宮行き

緑色の帯が印象的な205系での運転でした。この埼京線にはりんかい線の70000系も走っているのですが、
今朝は乗車機会には恵まれませんでした。
平日朝夕のラッシュに備え、6扉車も連結されていますが、
先頭からの景色を見たい私はもちろん先頭車に行ったため、6扉車にはの織りませんでした。

普通列車の大宮行きは、快速が通過する駅にも停車するので、
乗りなれている人には「遅い」という印象をもたれるかもしれません。
埼京線の最近の話題といえば、痴漢防止のために設置された防犯カメラがありますが、
先頭車には偶然設置されていました。

おそらく、私がこの写真をとったこともカメラを通して丸分かりなのでしょうね。^^;
このカメラの設置後の状況は知りませんが、効果はあったのでしょうかね。

武蔵浦和から10分ほどで埼玉を代表する大宮駅に到着します。
大宮は1日の利用客や、路線本数からも、都内の駅に引けを取らない大きさの駅で、
大宮に行けば何でもそろいます。

ホームは地下にあり、やや薄暗い感じはしますが、逆に暑さをしのいでくれて、
いつでも過ごしやすい気温のままです。
埼京線は川越線と連絡しているのですが、最近は川越～大宮間は乗車していませんねぇ。
まだ1度しか乗車したことがありませんし、西大宮駅はまだ見たことがないので、
いつかはまた乗ってみたいものです。小江戸川越の観光も兼ねて。

大宮総合車両センターへ。

さて、目的の大宮駅に到着したので、ここからは総合車両センターまで歩を進めます。
西口・東口のどちらからも行けますが、パンフレットには東口より15分と書かれていました。
西口からのほうが早く着けますので、混雑を避けた措置だったのでしょう。
私は、まだそんなに人もいないだろうと、余裕ブっこいて東口から行くことにしました。
東口だと、一度駅舎と線路をまたぐことになるのですが、逆にそれも良かったです。
また、大宮総合車両センターの一部もまたぐことになり、所属車両も見ることができました。

DE10をはじめ、東日本で活躍する列車たちがたくさん見れました。
画像は「くつろぎ」ヘッドマークのDE10です。
ハイブリッドディーゼル機関車であるHD300との置き換えが進めば、この電機の存続も危ういです。

ようやく車両センターをまたぎ終え、センターの入り口に向かおうと思ったのですが・・。
そうは問屋がおろさず・・・・。

橋のたもとまでまさかの超行列・・。
これぞ鉄道マニアの底力といったところでしょうか・・。
まだ入り口さえ見えないのに、すでに300人近くはならんでいそうです。
しょうがないので、もってきた「TRICK]の本を熟読。
そうこうしている間に、ようやく列が進みだし、私もセンターに常時展示されている、
D51のモデルが視野に入ってきました。当然、そこまでにはプロムナードの写真なども見れました。