れつび♪ 窯コレ♪♪

12月15日現在

Sat, 15 Dec 2018 17:22:20 +0900

富山機関区
『EF510』
1～23
501～515

『EF81』
車体保留確認済：EF81-1,22,23.25,26,31.35.37.38.39,124.627,628
715,723,729,742,746,748

門司機関区
『EF81』
303
403.404.406
451～455
501～503
716～718

車体留置確認済：3?,

敦賀運転派出
『EF81』
トワ 113,114

長岡車両センター
『EF81』
97.134☆,140☆

秋田車両センター
『EF81』
136☆

田端運転所
『EF81』
★：80.81.98.133.139.141
RL:95

博物館
103

参考
2ch 日本海縦貫線専用スレ
Blue-Train Akita（鉄朗さんのサイト）
セカンドトレイン
mixiEF81/EF510電気機関車コミュニティ
貨物ちゃんねる
その他多数

調査はしましたが一部確認できない釜もあります。

瑞風のスジ覚書き

Tue, 23 May 2017 10:51:42 +0900

Twitterまとめ

瑞風山陽コース下り宮原　9：00北方貨物線東淀川通過　9：11山崎　　9:24頃向日町　9：30～10：07京都　　10：20～10：25（折り返し）

長岡京　10：39茨木　10：44大阪　　10：56～11：02さくら夙川　11:15兵庫〜新長田　11:33 加古川　　11：56姫路　　12:16相生　12：30岡山　13：41

倉敷　　14：03中庄　　17:15 笠岡　　18：28大門～東福山間　18：40備後赤坂　18:53尾道　19:07糸崎　19：30西高屋　20:27海田市　23:23

五日市　23:53-6:16

柳井 7:41(折り返し？）

南岩国 8:52-55

岩国9:05-15

広島10:01（入区？）

岩国12:15

大畠12:55

徳山13:15-19

新山口14:16

下関15:20?

なんとか生きてます。

Mon, 05 Sep 2016 21:21:22 +0900

Twitter・フェイスブックなどでは更新しているもののこちらではすっかりご無沙汰です。

鉄道をずっと撮影してきたものの、新幹線の開業で北陸の輸送体系は大きく変わり、ネタというものは金沢以西や直江津以北の言葉になってきていることは否定できないといったところです。最近はあいの風鉄道にとやま絵巻ができたり、えちごときめき鉄道で雪月花が走ったりしていますが宣伝不足なのかなんかしっくりきません。

そしてtwitterをしていて一番最近気になること。それが内部情報のはずのネタの時刻が当然のように拡散しその地域の人が撮ってるのが当り前になってるってことでしょうか？羽越のE655系の試運転時刻やSL銀河津軽路の配給時刻など本来公開されるはずのないものが拡散し、沿線には当たり前な顔をしたマニアがカメラを構えている状態、私自身つながりがあまりないので妬むってこともあるのかもしれませんが、最近は地域のネタは知らない方がおかしいといった風潮になりつつあるので、この趣味もある程度距離を置いて加担しなくてはならないのかな？と思っています。マニアを卒業してにわかになろう。最近はそんな感じで撮影してます。

平成28年ダイヤ改正まとめ

Sat, 19 Dec 2015 17:28:46 +0900

施行日　3月26日

「新規」
北海道新幹線開業(H5系デビュー）
はこだてライナーデビュー

道南いさりび鉄道開業

岡山発着のしおかぜに8600系投入

「廃止」

はまなす

カシオペア
S白鳥・白鳥

旭川発着エアポート（改正後全編成721.733系化）

大阪発着しなの

しおかぜ（松山以西）

くまがわ

九州横断特急（肥薩線区間）

川内エクスプレス

「本数増加」

S北斗・北斗

すずらん

サンダーバード

「本数減少」

つがる

あかぎ

「速度改正」

「新規停車」

奥羽北線快速が早口・大久保・追分・土崎に停車

奥羽南線快速が飯詰・和田・四ツ小屋に停車
羽越本線快速が新屋・羽後牛島に停車

仙台シティーラビット南仙台・長町停車

ホームライナー千葉、船橋停車

朝夕のはるかが高槻に停車

「新駅」
新函館北斗・石巻あゆみ野・小田栄・摩耶・東姫路・西熊本

「廃駅」
渡島大野（新函館～に改名)・十三里・東追分・花咲・上白滝・旧白滝・下白滝・金華・鷲ノ巣

大志田・浅岸

「その他」

701系クロスシート車秋田以北の快速で投入
仙台シティーラビットHM廃止

あずさ25号東京始発に

あかぎ全列車651系に

東海道新幹線一部検札簡略化

JR東海国鉄型キハ全廃

名松線全線運転再開

高槻駅新快速・はるか停車ホーム供用開始

肥薩線にいさぶろう・しんぺい延長を含めた快速新設

北越急行車、えちごときめき鉄道新井まで乗入れ

あいの風ライナー、専用種別表示作成

4月20日現在

Sun, 20 Apr 2014 00:18:35 +0900

富山機関区
『EF510』
1～23
501～508,511

『EF81』
404,,453
627,628
715,716,718,719,721,723,725,726,729,735,742,746,748

車体保留確認済：EF81-1,22,23.25,26,31.35.37.38.39,124

門司機関区
『EF81』
301.302
401.402.403.405.406.408
451.452,454.455
501～503

717?

車体留置確認済：3?,303.304

敦賀運転派出
『EF81』
トワ 43,44,103,113,114
原色 106,108

長岡車両センター
『EF81』
134☆,140☆,141,151

青森車両センター
『EF81』
136☆,137,138,139☆

田端
『EF510』
[B]512～514
[C]509.510

『EF81』
★：80.81.97.98.133
RL:95

参考
2ch 日本海縦貫線専用スレ
Blue-Train Akita（鉄朗さんのサイト）
セカンドトレイン
mixiEF81/EF510電気機関車コミュニティ
貨物ちゃんねる
その他多数

調査はしましたが一部確認できない釜もあります。

26年ダイヤ改正まとめ

Wed, 25 Dec 2013 18:50:49 +0900

施行日　3月15日

「新規」
E7系「あさま」デビュー
E651-1000「スワローあかぎ・あかぎ・草津」デビュー
ｷﾊ189「びわこEXP」デビュー
青い森鉄道703系デビュー
521系3次車デビュー

「廃止」
あけぼの（秋田～青森間はつがるに置き換え）
E3-0（旧こまち）
つがる50番台（大館つがる）
スーパーこまち（こまちに統一）
ホームライナー鴻巣
ホームライナー古河
快速深浦

「速度改正」
はやぶさ・こまち併結：275・300km/h→320km/h
スーパー宗谷：130km/h→120km/h

「新規停車」
水戸線小田林、東結城に全列車停車
快速むさしの、国立・日野・豊田停車
スーパーまつかぜ、スーパーおき、鳥取大学前全列車停車
さくら、新鳥栖・久留米に全列車停車
西里に快速停車
五位野に快速停車

「運転再開」

「新駅」
筒井

「廃駅」
知内・吉岡海底・竜飛海底

「その他」
新幹線工事に伴う「はまなす」の青森発時刻変更
秋田いなほと酒田いなほの1部にE653系継続投入
長野地区115系→211系置換え継続
東海道・山陽を直通する新幹線の自動販売機廃止
鳴門～池谷間全駅通過の普通列車？設定

現在確認できる改正はこれくらいです。
やはりE7とあけぼのが気になりますね。

12月23日現在

Mon, 23 Dec 2013 10:41:52 +0900

富山機関区
『EF510』
1～23
502.504.511

『EF81』
404,,453
627,628,633
715,716,717,718,719,721,723,725,726,729,735,742,746,748

車体保留確認済：EF81-1,22,23.25,26,31.35.37.38.39,124

門司機関区
『EF81』
301.302
401.402.403.405.406.408
451.452,454.455
501～503

車体留置確認済：3?,303.304

敦賀運転派出
『EF81』
トワ 43,44,103,113,114
原色 106,108

長岡車両センター
『EF81』
134☆,140☆,141,151

青森車両センター
『EF81』
136☆,137,138,139☆

田端
『EF510』
[B]512～514
[C]509.510

『EF81』
★：80.81.97.98.133
RL:95

貨物譲渡のため留置
EF510-506,EF510-501.503～505,507-508

参考
2ch 日本海縦貫線専用スレ
Blue-Train Akita（鉄朗さんのサイト）
セカンドトレイン
mixiEF81/EF510電気機関車コミュニティ
貨物ちゃんねる
その他多数

調査はしましたが一部確認できない釜もあります。

9月2日現在

Mon, 02 Sep 2013 13:04:16 +0900

富山機関区
『EF510』
1～23

『EF81』
404,,453
501
627,628,633
715,716,717,718,719,721,723,725,726,729,735,742,746,748

車体保留確認済：EF81-1,22,23.25,26,31.35.37.38.39,124

門司機関区
『EF81』
301.302
401.402.403.405.406.408
451.452,454.455
502,503

車体留置確認済：3?,303.304

敦賀運転派出
『EF81』
トワ 43,44,103,113,114
原色 106,108

長岡車両センター
『EF81』
134☆,140☆,141,151

青森車両センター
『EF81』
136☆,137,138,139☆

田端
『EF510』
[B]512～514
[C]509.510

『EF81』
★：80.81.97.98.133
RL:95

貨物譲渡のため留置
高崎操：EF510-501.503～505,507-508
東新潟：EF510-502,506
富山機：
吹田タ：EF510-511

参考
2ch 日本海縦貫線専用スレ
Blue-Train Akita（鉄朗さんのサイト）
セカンドトレイン
mixiEF81/EF510電気機関車コミュニティ
貨物ちゃんねる
その他多数

調査はしましたが一部確認できない釜もあります。

なぜ富山に来ない？田端のEF510

Tue, 16 Jul 2013 18:24:30 +0900

毎日暑い日が続いておりますが、こんな暑さの中でも青い空悠々と駆け抜ける長大貨物列車を撮りに行きたいもの。北海道ならDF200や最近は滅多に走らなくなったDD51、東北ならロングランナーEH500やEF510、古参のED79やEF81も捨てられない。東海道・山陽筋や九州であっても新型や古参の機関車があってバライティーに富んでいるが、そんな中昨年から話題になっている今年3月のEF510-500の貨物運用撤退は、貨物会社が設計した機関車を旅客会社が製造し、貨物会社に払い下げるというユニークさや青い車体の物珍しさで話題になっている。ただ3月に運用撤退したのにも関わらず未だに機関車が貨物に来る気配はない。これはどういうことなのか？いくつかの話題と推測で検証してみた。またこれはあくまで個人の見解でありどこまで事実に近いのかはわからないし、機関車を所有する各社とは全然関係ない話なので話題の範ちゅうで読んでほしい。

そもそもEF510の田端車とはどんな機関車なのか？ATSの話からすればPとPsを積んでいる。前にATSの話はしたのでわからない場合は復習してもらいたいが、田端の機関車は実は富山機関区の運用ならば八戸貨物～敦賀しか入れない。敦賀は貨物扱いがないので貨物扱いを考慮すれば南福井までということになる。あの関西随一の巨大ターミナル「吹田貨物」まではいまのままでは行けないのだ。吹田貨物に入れるためにはATSを改良しSFを入れる必要がある。まぁこれは富山以東や富山から東金沢・南福井の路線貨物に充当すればいい話なので、あまり影響はない。いまの機関車の台数で十分賄える。

次が問題で意匠権の話。意匠権とはデザインを保護する権利。つまりEF510の田端車のデザインってのはJR東日本が真似できないように権利を申請しているのだ。と、いうことはJR貨物に行くとデザイン的にJR貨物の機関車がJR東日本の権利を侵すことになるので、なんらかの料金というものが発生してくる。それが今回のネックで機関車はほしいけどそれを使うことにより意匠権料というものが発生してくる。なのでJR貨物に譲渡するときはデザインも他の機関車と同じく赤くなるというのが想像つく。赤くするためには工場に入れる必要があり、検査などの周期もあり4月にJR東日本から車籍が抹消されたEF510は引き取り手のないまま田端の機関車庫に留置されている。検査の周期が来れば引き取られ工場に入り赤くなるんだろうが、それまではこのまま留めておくんだろう。
長岡や青森などEF81で賄っている機関区も多いのに、新古車のEF510を貨物に譲渡と長く留置って結構贅沢な気もする。

E653導入でどうなる？秋田総合車両センター？？

Thu, 27 Jun 2013 21:44:25 +0900

昨日、新潟支社が秋よりE653系をいなほに投入すると発表しました。新潟支社がE653を導入を検討したのは今回が3回目で、最初は北越急行開業の際にJR東日本持ちの車両でE653の導入が検討され、西では導入されていなかったワンハンドル導入に難色があり断念。当時種車が過剰気味になっていて、青森で実績があったリニューアル工事を行うことで東日本持ちの車両は485系となりました。その後もいなほ投入を検討し新潟支社が水戸支社から拝借し、秋田まで慰安旅行を兼ねて走らせたこともあります。そして今回、前回から10年越しの希望であったE653が勝田から御下がりながらもリニューアルをすることで導入されることになりました。当初E653は仙台～いわきの特急にも導入され、651系を完全撤退させるつもりが地震の影響で現在も叶わないのが現実。
工事は郡山で行われすでに車両は完成しました。近いうちに試運転などを経て新潟に送り込まれるんでしょう。
ただ、今後気になるのはE653系導入による修繕の転嫁です。いままで新潟の485系は交直流電車という特徴もあり、秋田総合車両センターに運ばれていました。「きらきらうえつ」はもちろん長野に行った「彩」も元は新潟の485系が種車なのでその縁なのか秋田で検査を受けていました。しかし今後E653が導入されることによりE653の修繕は郡山ということになると、485系はこのまま秋田という話もなくなってくるよな気もします。現に青森はその流れで、E751が導入された際に姉妹であるE653の修繕実績がある郡山に特急車両の修繕を一括しました。それまで485系はすべて秋田で検査しており、リニューアル工事も秋田で行いましたが、新型車両の導入により旧型車両も含め電車は郡山にもって行くようになったのです。これが実現すると秋田総合車両センターの役割はここまで減ってしまいます。

○自支社旧型車両の修理（キハ全般・583系）と盛岡支社の旧型DC・PC修理
○SL以外の自社機関車修理
○気動車の自社エンジン修理
○ゴミ箱などの施設物品作成

このように書いていくと本当に会社から「お荷物」としか思われていない存在にも見えてきます。
花形の車両は郡山・大宮が担当し、長野はリサイクル専門、大井は通勤型専門といいながらも宮内庁管轄の旧式お召し編成を預かるなど伝統がある。で、秋田は？といえば唯一もの救いはEF510-500が秋田で修繕を受けていること。ただ元が貨物の車両だけに、貨物に修繕を委託させることも可能性がないわけではない。
また、長野に関してもリサイクルが一通り終了すると工場部分はどうなるかは疑問。新型車両自体がコンピューターによる自己修繕機能を持っているため、よほどのエラーが出ない限り車両センターだけで修繕できてしまう。また東日本は今後車両の解体の一部を富山県の「日本車両リサイクル」に委託する計画も立てているようで、車両の解体のペースも速くなる可能性もある。そう考えていくと工場である総合車両センターは、今後かなり減らされる可能性は高いといえる。あくまで私の予想ではあるが、いま東日本の総合車両センターは急激な旧型車両の解体で廃合の危機に直面している。