古い町並み、茅葺き屋根,日本棚田百選,風景、廃家、花の写真紀行

門司港ステーション ３

門司はもともと「港」で発展した町です。特に、明治になって、石炭の積出港として、若松と共に急速に発展します。政府から５種類の品目の「輸出港」の指定も受け、門司は「若松」と共に、九州の「海上交通」の拠点になります。しかも、鉄道の開通で、門司の町は、九州の「陸上交通」の拠点にもなりました。

kanemaru1967さんトラックバックを転載します。下記のブログにご訪問下さい。

画像は戦前の門司駅、現在の門司港駅である。 基本的には今と変わっていない。 昔のの姿はトラックバック元の[ オニャンコポンなものたち〜絵葉書とシーサー〜 ]を参照 http://blogs.yahoo.co.jp/kanemaru1967/28196262.html

関連記事が下記のブログにもあります。ご訪問下さい。
http://blogs.yahoo.co.jp/decadence_of_art

門司港ステーション ２

門司港ステーション終着駅
　門司はもともと「港」で発展した町です。特に、明治になって、石炭の積出港として、若松と共に急速に発展します。政府から５種類の品目の「輸出港」の指定も受け、門司は「若松」と共に、九州の「海上交通」の拠点になります。しかも、鉄道の開通で、門司の町は、九州の「陸上交通」の拠点にもなりました。

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画像は戦前の門司駅、現在の門司港駅である。 基本的には今と変わっていない。 昔のの姿はトラックバック元の[ オニャンコポンなものたち〜絵葉書とシーサー〜 ]を参照 http://blogs.yahoo.co.jp/kanemaru1967/28196262.html

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門司港ステーション 1

門司港ステーション終着駅
　門司はもともと「港」で発展した町です。特に、明治になって、石炭の積出港として、若松と共に急速に発展します。政府から５種類の品目の「輸出港」の指定も受け、門司は「若松」と共に、九州の「海上交通」の拠点になります。しかも、鉄道の開通で、門司の町は、九州の「陸上交通」の拠点にもなりました。


★「下関要塞地帯」★
（ようさいちたい）

　また、日清・日露戦争を通して、中国大陸への船舶の「出港基地」として、重要視される事になりました。そのため、日清戦争の直前に、海峡に面した富野（小倉）の台地や門司・下関の山々の山頂に「砲台」を築きました。そのために、軍部は「下関要塞地」（ようさいち）の指定をして、港や海峡、山等、写真を撮ることや、絵を描く事さえ禁止されました。（明治３２年・１８９９年）の事です。

　雑誌や新聞に写真や絵を使用する時は、司令部からの許可を得てしか使用できません。　許可済みの写真には、「下関要塞司令部許可済み。昭和１２年３月１２日」等と書いて掲載しました。


　更に、門司港は貿易の「中継基地」として注目されます。そのために、各種の官庁、金融機関、海運会社、各種の会社の本社、支社等が門司港に、どっと集まりました。「安川・松本合名会社」も門司に会社を開いています。有名な「出光石油」もこの頃、門司で創業したものです。



★関門連絡船の創業開始★

　「関門鉄道連絡船」　

　下関（馬関）〜門司の間の海峡は７００ｍしかなく、明治３４年には連絡船（関門鉄道連絡船）が営業を始めます。真っ白に塗られた船は１０分間で海峡を渡りました。当時の、海上交通の花形でした。山陽、山陰本線の終点下関と鹿児島本線の起点「門司」が結ばれたのです。

　「関門海峡汽船」　

　開始された時期は分かりませんが、鉄道連絡船の他に「関門海峡汽船」もありました。これは下関の「唐戸」（からと）と門司港を結ぶ連絡船です。昭和３０年頃には共に月に１５万人を運んでいました。関門鉄道連絡船も大体同じ数ですから、合わせて、月に３０万人を運びました。
　この渡しは、現在も運行されています。関門鉄道トンネル、人道トンネル、国道トンネル、関門橋があっても、便利な市民の足として、根強く生き残っています。最近は下関の「唐戸」界隈が賑わいを見せ、乗船者も多いと聞いています。※門司港駅ＨＰより

秋月 ４

甘木市秋月（城下町　福岡）

秋月は元和9年(1623)に黒田長興を藩主とする秋月藩の城下町として成立し、江戸時代を通じて城下町として繁栄した。近世城下町としての町割が原型となっており、現在も街路構成、屋敷地の地割、水路網などの基本的構造がよく保持されている。また近世から近代にかけての武家屋敷や町家及び寺社建築等が残り、城下町らしい歴史的風致をよく伝えている。 甘木市秋月ＨＰより

柳川

福岡県柳川市
婚礼写真は昨年５月１５日に撮影しました。正面からの写真があります。本人さん、親戚の方に差し上げたいと思います、心当りありませんか？