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１０分や２０分ではない。 ５０分強もだ。 その間、止まったり徐行したり。 原因はアナウンスしていた大正駅でのトラブルではない。 「アーバンネットワーク」という名の他線区への相互乗り入れが直接的な原因。 仕事が終わってから、天王寺駅に問いただした。 「JR新今宮駅周辺で電車が込み合っていたから」という答え。 要するに、JR西日本の大チョンﾎﾞなのである。 そんな理由で誰が納得できるか。 即刻ダイヤを改正すべきである。 間違いはただすべきである。 しかも、分かったことのひとつに「普通電車よりも特急電車が優先される」ということである。
そうなんです。どんなに普通電車がいくら遅れて止まっていても、その横を快速や特急がくれば必然的に快速や特急が優先され、追い越していく。 1本、2本、3本…何本でも電車は追い越していくのだ。 これは今回に限ったことではない。JR西日本は、客のことなんか考えちゃいないのだ。 思えば、今春のダイヤ改正はひどかった。 天王寺駅では、JR大和路線普通・快速のホームだったところに、先般のスーパーくろしおや関空快速、紀州路快速なども停まるようになった。 実際には、ホームはひどく込み合い、ほとんど毎日ダイヤの遅れが発生している。 加えて、JR大和路線普通電車が関空快速などの客の乗り換えのために５、６分停車し、電車の本数が減った。 しかし、普通電車に乗り換える客なんてほとんどいない。 これについても上記の天王寺駅で聞いたが、「調べていないので、どういう状況か分からない」と言うのみ。 自分ところの駅の客の乗り入れ状況も把握していないのが現状なのだ。 そんな会社、鉄道会社じゃなきゃとうに潰れているよ。 これじゃ、中身はいまだ国鉄じゃないか。 JR西日本は、客が乗ってこそ電車が成り立つ事を忘れているんじゃないか。 ダイヤの乱れをできるだけ解消してこそ、鉄道なんじゃないのか。 それを、ダイヤを乱すダイヤを作ってどないするねん。 誰が考えても分かることだが、ひとつの線区にトラブルが発生しても最小限でトラブルを治める方法はと言えば、「他線区の相互乗り入れ」をしないこと。 すなわち、極力一方向のみのダイヤにすることである。 そんな事も分からないで、鉄道会社を運営しているJR西日本は愚かである。 もう一度、はっきり言おう。 「今春のダイヤ改正で不便になった」。 「早急に改善を求む」。 今後、きちんとしたダイヤ改正をするまで、このブログでJR西日本については逐次伝えていこうと思う。 ≪追記≫今月11日に、JR西日本(山崎正夫社長＝写真��)はＧＩＳ（地理情報システム）による「電子線路平面図システム」が完成し、本格稼働したことを明らかにした。
これにより、電車の遅延が発生した場合、素早い対応が可能となるはずなのだが…。 使いこなせないのか、今日のように50分余も電車が遅延している上、対応がいい加減。 JR西日本は不誠実である。 |
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この会社は何年たっても何も変わりませんな。
JR東海に全権委譲してJR西社員は全員クビにする程度の荒療治は最低でも必要だ。
[ w ]
2014/7/24(木) 午後 9:34