ゴン太、乗り心地改善 ( 自動車 ) - 菊ちゃんが行く！

バン特有の固い乗り心地が、家族に不評のゴン太サンバー。
普段、空荷でひとりで乗ることが多くて、確かに路面からの突き上げが気になってはいたので、
乗り心地の改善を図ることにしました。

改善策その①
バンに先んじて販売を終了したディアスワゴンのスプリングに交換する。
乗用ワゴンのスプリングは、商用バンに比べてやわらかめに設定されているｙということで、
この作戦は、サンバー乗りの方々の間では、よくやられているようです。

ということで、さっそくお世話になっているディーラーさんへ。

作業開始です。
担当してくれるのは、いつもお世話になっているメカニックのＮ君です。
自分は横から茶々を入れるのと写真撮影係です。
よろしくです。

取り外した、フロント足回り。
写真下がワゴン用のスプリングですが、上のバン用とは明らかに太さが違います。
フロントは左右で品番が違うので、注意が必要です。

底付き防止用のバンプラバーですが、ワゴン用に合わせてストロークを確保するため、
カットして使用することにしました。
もちろん、ワゴン純正のバンプラバーを購入することもできます。
今回は、もともとのパーツを、純正パーツと長さをそろえてカットして使います。

スプリングを入れ換えて、慎重に組みなおしていきます。

ということで、フロントが完了。
ブレーキローターのサビが気になります・・・。

リアのスプリングも太さが違います。
右が取り外したバン用、左が新たに取り付けるワゴン用です。

リアは運転席側が、エンジンカバーがあったりして、取り付けにちょっと難儀していました。
担当のメカニックさんは、大汗を流しながらの作業です。

改善策その②
フロントにロアアームバー、モノコックバーを取り付け。

もともとディアスワゴンのフロントにはスタビライザーが付いていて、ハンドリングの安定に
大きな役割を果たしていました。
しかし、バンにはありません。
オーナーの中には、スタビの取り付けステーが付いたワゴンのロアアームごと交換する方や、
ボディ側のブラケットを溶接するツワモノもいらっしゃるようです。

さすがに、自分はそこまでは・・・。
しかし、ワゴン用のスプリングに換えて、足回りが安定感を欠くのもイヤなので、
バン用として市販されているロアアームバーとモノコックバーを付けてみることにしました。

上がロアアームバー。

モノコックバーは、もともとまっすぐな製品ですが、
メーカーさんで特別に若干の曲げ加工を施していただき、
上を走るドライブシャフトとのクリアランスの安全マージンを高めていただいております。
シャフトとの隙間距離は約１５ミリです。

取り付け後、試運転で問題ないことを確認、さっそく１５０キロほど走ってみました。

乗り心地ですが、課題だった突き上げ感はだいぶ改善されました。
キャブオーバーで、タイヤの上に座っているようなものですから、
ある程度は仕方ないですが、それでも、ケツの下でバネが路面からの衝撃を吸収してくれている
度合いが高くなっているのが実感できました。
キャビンに伝わってくる衝撃音が、だいぶ小さくなりました。

途中、コーナーのきつい峠道などもありましたが、
ハンドリングが以前よりかなり安定しました。
サンバーは４輪独立懸架の足回りで、もともと安定感がありましたが、
今回、ロアアーム・モノコックアーム効果で、さらにどっしりした感じになりました。
長距離での疲れ軽減にも良さそうです。

ということで、今回の乗り心地改善作戦は、まずまず期待通りの結果になりました。
予算もかかったんで、一安心です。