ショッポーの趣味部屋

1976年 上野駅の181系

特急『とき』として、最後の活躍をしていた頃の181系。

1976年の4月頃に、クハ181をよく観察してみると、

細かな違いが有る事に気付きました。

この頃はすでに、40、60、100番代しか残っていませんでしたが、

特にお気に入りが、

唯一スカートが長いまま残っていた、クハ181-65です。

ベタな例えだと、女性のスカートは短いに限るけど、・・・ですね（笑）

出来れば、帯無しの頃の姿も写真に撮ってみたかったです。

53.10改正間近の京都駅。

1978年9月の撮影行の最終回です。

前回の倉敷から京都駅まで来て、また大阪駅まで戻ってから

急行『銀河』で帰京したようです。

今回のラストカットは・・・

京都タワーでした・・・？

このために京都駅まで来たのかな？（汗）

ちなみに、

手許には、こんなモノが数枚あります。

裏面は、

こうなっています。

ゴーサントー改正が近かったんですね。

京都駅から大阪駅まで快速で戻る時の話し。

途中から、EF58牽引の20系『安芸』の新大阪駅までの

回送列車と並走しました。

窓を全開にした、自分の位置にEF58が並ぶかたちで複々線を走り、

2列車同時に途中駅を通過する時などは、迫力満点だったのを

今でも鮮明に覚えています。

いま思えば、この2日後に『安芸』も廃止されたので、

京都タワーを撮っていなければ、良い写真が撮れていたかもしれないのが

残念です。

『かもめ』と『みどり』

何回か前に紹介した大阪地区の写真ですが、あの後

当時のスタンプ帳が出てきまして、その後の足取りが判明しました（笑）

大阪駅で撮影後、新大阪駅から夜行急行『阿蘇』で博多へ向かったようです。

『阿蘇」の写真は、残念ながらありませんでしたが・・・

という事で、1978年9月28日の博多駅です。

こちらはキハ23-28のローカル列車かと思います。

博多まで行った目的は、この『かもめ・みどり』に乗車する事だったようです。

特急型の併結運転は、この『かもめ・みどり』が初めてじゃないでしょうか？

『かもめ・みどり』で小倉まで来ました。

ここからは関門トンネルを通って、下関へ戻ったようですが、

ホントにこれだけの目的で博多まで行ったんでしょうか・・・？

それだけ、特急型同士の併結運転というのが、目新しかったのかもしれませんが・・・

続く。

1978年9月、関西地区の通勤型。

1978年9月の大阪。

ラストは通勤型電車をUPします。

大阪環状線　最後尾はクハ103-174です。

こちらはクハ103-265です。

こちらは、東海道・山陽緩行線のクハ103-222です。

このスタイルで、この塗色は関西のみの存在でした。

こちらは、天王寺駅でのクハ103-89です。

これは、クハ111-52とクモハ103-95の離合シーンです。

こちらは、車番不明です。

これも天王寺駅だと思うのですが、クモハ101-88他の関西線です。

天王寺駅のついでで

『くろしお』に投入されたクハ381-100番代。

最後尾は、クハ381-113です。

ネガの順番からすると、この後、北九州、宇部・小野田線の旧国を撮り、

以前にUPした瀬野のEF59撮影のコースだったようです。

そちらの方の写真も、いずれUPしたいと思います。

1978年、関西地区の快速列車達。

今日は大荒れの天気となって、各線に遅れが出ているようです。

せっかく咲き始めた桜も、散ってしまわないといいんですが・・・

今日は1978年9月に大阪と天王寺駅で撮った写真です。

まずは、大阪駅から。

大阪環状線ホームに停車している、関西線直通の快速でしょうか？

最後尾はクハ111-98。

こちらは、クハ111-15。

こちらは、ブルーライナーこと153系の新快速です。

最後尾はクハ153-73.

こちらは、クハ153-550です。

ここからは天王寺駅で撮影した分です。

クハ111-51です。

1977年までは静シスに所属していたようです。

こちらは、クハ111-52。

１番違いなのに塗色が違いますね。

こちらは、クハ111-17。

阪和線の新快速でしょうか。

これら関西地区独特の塗装を纏った車両達は新鮮に見えました。

次回は通勤型をUPします。