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今回は久しぶりに『構内係の部屋』書庫への投稿です。
1980年代に某操車場で構内係として働いていた頃。
当時は未だ様々な貨車が存在していました。
それらの貨車の入換で行われるのが『突放（とっぽう）』です。
簡単に説明すると・・・
その前に、まずは役割から。
入換は、ひと班5人体制で全体を指揮する『操車』
転轍機を操作する『転轍』
貨車を切り離す『切り屋』
貨車を連結させる『受け屋』が二人。といった案配で・・
『操車』の指示で貨車を推進で機関車が押す。
ある程度の速度で『切り屋』が連結器のピンを外し、機関車がブレーキを掛けると・・
貨車だけが惰力で走って行き、それに『受け屋』が飛び乗り、手ブレーキを掛けて
ある速度まで落とし、停まっている貨車に連結させるのですが・・・
三本の線を使い、次から次へと”突放”しているため、『受け屋』は一回の貨車に
ず〜っと乗っている訳には行かず、飛び乗ってブレーキを掛け、速度を落とすと、
飛び降りて貨車を”流し”、次にやって来る貨車を待つわけです。
そこで問題となってくるのが『手ブレーキ』の位置。
車体側面の両側に付いているタイプならば良いですが、片側にしかないタイプが来たら、
ちゃんと『手ブレーキ』のある側で待ち受けなければいけませんよね。
そんな時、一目で『手ブレーキ』が左右どちらに付いているか判る目印が・・
↑で示した『二本の白線』です。
これにより、夜目でも『手ブレーキ』の位置が把握できるという”優れもの”です（笑）
両側にあるタイプは白線も両側にあり、タンク車やコンテナ車など、『手ブレーキ』が
デッキ上にあるタイプは、そのデッキのステップが白く塗られているという案配です。
そんな目印が頼りの突放でしたが、新米のうちは貨車を”流す”速度を上手く捉えられずに
貨車同士を強く当ててしまったり、途中で停まってしまう”不連結”を作ったりして、
先輩の『操車』にドヤされたりしたのも、今となっては良い思い出です。
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構内係の部屋
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今回は久しぶりに構内掛として働いていた頃の思い出話を。
当時働いていた操車場からは、3本の専用線が出ており、
それぞれいくつもの踏切がありました。
工場地帯ですので、各工場への出入り口や、大型トラックなどが
バンバンと行き交う片側二車線の大きい道路を横切る踏切など
大小様々です。
中でも、（仮にU線としておきます）は、沿線の石油ターミナルから
積み出されるタンカー列車が主で、列車本数の設定も多く
需要が高まる冬場などは重連牽引となるほどの線です。
そのU線から操車場へ戻る列車は、途中の運河橋を乗り越えて来るため
橋を下り切ると結構なスピードになっています。
何せ油類が満タンのタンカー列車ですから（汗）
自分たち構内掛も機関車に添乗して操車場へと戻るのですが・・・
やがて緩やかなカーブを曲がると場内信号機が見えてきます。
その手前には大きな踏切があります。
厄介な事に、その踏切の直ぐ近くに大きな交差点があり、トラックが
踏切を支障していることが極稀にありました。
幸いな事に、事故になったことはありませんでしたが、そんな理由から、
場内信号と踏切の安全が見えてくるまでは、いつもヒヤヒヤしたものでした^^;
そんなU線とは対照的に、朝夕一本ずつの列車設定しかないC線がありました。
こちらは、沿線に点在する工場への化学薬品を積んだタンク車と、埠頭へと
陸揚げされた穀物類を積んだワム車が主な荷でした。
このC線にも大きな踏切が数ヶ所ありました。
ある冬の日の夕方。
埠頭での入れ替えを終え、工場から数量の空車タキを連ね、操車場へと戻る時に
踏切の遮断桿を壊してしまった大型トラックがいました。
列車は緊急停止し、トラックの運転手さんは平謝りです。
壊してしまった遮断桿を弁償してもらうため、トラックを保線事務所まで
案内する事になり、その案内役を自分がする事に・・・
列車は一足先に操車場へと発車していきました。
トラックの助手席に乗り込み、『さて、それじゃあ行きますか』と言うと、
運転手さんが申し訳なさそうに『埠頭で先に荷下ろしだけさせてもらえませんか？』と
お願いされてしまいました。
たぶん、着荷の到着時刻の約束事でもあったのでしょう。
何も考えずに、『いいですよぉ』と了承。
埠頭の事務所でストーブにあたりながら、運転手さんに買ってもらった
缶コーヒーを飲みつつ、しばらく待ちました。
そんなこんなで埠頭を出る頃には陽もとっぷりと暮れ・・・
無事、保線事務所へと案内し、構内本部へ戻ってみると・・・
帰ってきた自分を見て、みんなが驚いています・・・？？
なんか、全体的に騒ついているし・・・
直ぐに助役が飛んできて、『こんなに遅くまで何してたんだ！！』と、怒っています。
どうやら、あまりにも自分の戻りが遅いので、どこかへ連れ去られちゃったのでは？？
と、大騒ぎになっていたそうです^^;
当時は、『遮断桿の弁償がしたくないくらいで、どっかへ連れ去るわけないじゃん！』
なぁんて思っていましたが、電話の一本も入れるのが社会人としての常識ですよねぇ（反省）
まぁ、その辺のことは”若気の至り”ということにしておいてください^^;
こちらの画像は再掲かと思われますが、工場地帯の踏切ということで・・・
1978年7月2日、鶴見線 浅野駅？にて。
長文にお付き合い頂き、ありがとうございました。
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一昨日から昨日にかけて、東京では45年ぶりという
27cmの積雪でしたが、昨日今日で大分融けてきましたね。
昨日の雪景色を見ていて、'80年代前半に某操車場で
構内係をしていた頃の事を思い出しました。
操車場で雪といえば、『カンテラ』です。
『カンテラ』をご存知でない方の為に簡単に説明しますと
早い話しが小さな石油ストーブです^^;
（融雪カンテラで画像検索すると出てきます）
これを可動部が凍結しないように、転轍機の下で燃やすわけです（電動転轍機のみ）
自分のいた操車場は、いくつあるのか数えた事もないほど
沢山の転轍機があり、電動のモノも沢山ありました。
冬になる前に『カンテラ』を置くスペースを掘っておき、
雪の予報が出ると、いよいよこの『カンテラ』をセット。 そして、いざ降り出すと一斉に点火します。
夜などは、あちらこちらで小さな炎が揺らめき、
独特の雰囲気がありました♪
などと呑気な事ばかりも言ってられなく・・・
燃料の補充を怠ると、すぐに不転換が発生してしまうため、
こまめな燃料補充が必要で骨が折れました。
さらに・・・
置く位置を間違えると、枕木が燃えてしまいます^^;
遠目に見て、『お〜、よく燃えてるな〜♪』と思い、
近づいてみると枕木が燃えている・・・
そんな事が何回もありました（苦笑）
こちらは雪景色ではありませんが・・・
1994年9月17日、男鹿線 男鹿駅で撮影した転轍機です（手動ですが・・汗）
近年では、電熱による融雪機が大勢を占めているようで
『石油カンテラ』の出番も少なくなっているようですね。
あの幻想的な風景も、昭和とともに遠くになりつつあるのでしょうか・・・
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今日は天皇誕生日。
そこで今回は、御料車の思い出話をひとつ。
この写真は、2011年東京モーターショーで
どこかのパーツメーカーのブースに展示してあった
パネルと『なにかの部品』です。
部品については、あいにくと聞きそびれてしまいましたが、
クルマは、ニッサンプリンス・ロイヤルです。
ニッサンプリンス・ロイヤル・・・
皇室や国賓の送迎などに使用された国産のリムジンです。
このクルマを一度だけ見た事があります。
'80年代に某操車場で構内係をしていた時の事です。
ある日の点呼時に、事務連絡でこのクルマを載せた貨車が
やって来るというのです。
当時は、クルマに熱中時代だったので興味津々です^^
昼頃の列車で到着し、深夜に発車して行くというダイヤだったかな？？
下りの出発線の外れにいるという事で、時間の空いた夜に
仲間数人と見に行ってみると・・・
いましたいました！！
前後に緩急車が付いた、中間のチキ車の上に！！
おそるおそる近づいて行くと・・・
緩急車の戸が開き、中から警備の方が出てきました（汗）
『クルマ見せてくださいっ！！』とお願いすると・・・
『触らないでね（笑）』とOKを頂き、じっくりと見て回りました^^
驚いたのはカバーが掛かっていなかった事です。
鉄粉とか付着しないのでしょうかね？？
ヤードの水銀灯をキラキラと反射させる、漆黒のボディが印象的でした。 ただ、写真を撮らなかった事が悔やんでも悔やみきれません（涙）
貨物の走行シーンでも撮っていたら、それこそ『お宝』になっていた事でしょう。
ということで・・・、代わりといっては何ですが・・・
1号御料車もUPしておきます^^
1996年10月24日、両毛線を走った『ベルギー国王迎賓お召し』時の
ひとコマです。
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『カブ』と言ってもバイクの話ではありません。
1980年代に某操車場で構内係として働いていた事は
これまでにも何度かお話してきましたが、
今回は緩急車の思い出話を。
当時の現場では緩急車の事を『カブ』また『ヨメさん』などと呼んでいました。
『カブ』＝アメリカのカブースから、『ヨメさん』＝ヨ5000型などの形式から
取っていたようです。
この『カブ』の暖房設備はストーブ。
燃料は、石炭と灯油の2種類です。
冬場には、そのストーブへの燃料補給のアルバイトのような作業があり、
臨時収入として人気がありました^^
当時働いていた操車場にはハンプもあり、『カブ』ばかりを集める方向別線に
次々と仕分けられて来るのですが、中には入換えの都合上、ポツンと1両だけ
遠くに停められる『カブ』もあります。
そんな時、石炭か？灯油か？ という事を一目で見分けられる印がありました。
なんだかお判りになりますか？？^^
ちなみに、このヨ8000型は灯油ストーブ搭載車です。
そして、こちらのワフ29500型は石炭ストーブです。
そうです^^ 妻面標識燈上の白線の有無で見分けられるんです。
白線入りが灯油ストーブ、白線無しが石炭ストーブ搭載車でした。
この白線のお陰で、重い石炭を持って行ったのに灯油だった（涙）！！
などという苦労をしなくて済みました^^
皆さんも、お手持ちの写真がありましたら、見分けてみてください^^
そんな『カブ』でしたが、1985年3月改正で赤い円板に取って変わられてしまい、
締まりのない貨物列車となってしまった事は、皆さんもご存知の事と思います。
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