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こんばんは。夜分遅くに失礼します。当ブログの管理人兼最高責任者兼唯一のスタッフであるＮｏｒｔｈ×９です。
今夜はJRグループ発足25周年を記念した企画をしたいと思います。題して「もし日本国有鉄道が残っていたら?」です。今宵だけでなく後日までにわたって何回かに分けたいと思います。
今月1日（日）で国鉄分割民営化によるJRグループの発足から25周年を迎えた。1987年（昭和62年）4月に中曽根康弘内閣の政策の一つとして国鉄分割民営化が行われ日本国有鉄道（国鉄）が解体されJRグループへと再編されたわけだが、もしこの国鉄分割民営化が行われずに日本国有鉄道（国鉄）が21世紀の今日まで残存していたらどうなってたんだろう?と考えたことはないか?私はある。
国鉄分割民営化による国鉄の解体とJRの発足がなかったらどうなっていたのだろうか?。管理人の独断と偏見だが以下のようになっていたと思う。
まずは実際には国鉄分割民営化を控えた1986年（昭和61年）11月に試作車が1編成のみが首都圏へ製造・投入された国鉄207系電車が量産されていたことだろう。この国鉄207系電車は1986年（昭和61年）11月に試作車の900番台が10両就役しただけでJR発足後は製造されなかった。
もし1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化がなければ国鉄207系電車が量産され三大都市圏で大活躍していたことだろう。もちろんJR西日本207系電車に該当する車両は存在しなかった。
それだけではない。JR東海の311系や313系、JR西日本の221系や223系、225系、521系に該当する車両も存在しなかった。新快速には117系が継続使用され117系の後継車として213系が中京圏と近畿圏の新快速に使用されていたに違いない。JR東日本215系電車は215系としてあったのか?それとも存在せずに213系の後継車が「215系」を名乗っていたのかも知れない。
中京圏の中央本線の103系の置き換え用も211系ではなく205系だったと思う。そしてその205系が関西本線でも活躍していた。要するに国鉄205系電車が中京圏にも走っていたということだ。
同時に国鉄211系電車が近畿圏にも走っていたように思う。京阪神快速線の113系の代替は211系であり転換クロスシート車ではなかったと思う。大和路快速も211系か213系だったに違いない。
それだけじゃない。JR東日本209系電車が国鉄209系電車として首都圏だけにとどまらず中京圏や近畿圏でも活躍していたことだろう。JR西日本321系電車に該当する電車があるはずがない。またJR九州303系電車に該当する電車もなかったろう。303系の運用には209系が充当されていたに違いない。
またJR東日本E231系電車やJR東日本E233系電車に該当する電車が首都圏だけにとどまらず中京圏や近畿圏にも走っていたことだろう。私の地元を走る京阪神緩行線には209系とE231系が走っていたのか。209系は大阪環状線か関西本線或いは阪和線にでも転属してE233系が入っていただろう。
それ以前にJR東日本E231系電車の通勤形は国鉄221系電車と名乗り近郊形が国鉄231系電車を名乗っていたと思われる。JR東日本E233系電車は通勤形が国鉄223系電車と名乗り近郊形が国鉄233系電車と名乗っていたと私は推測している。
国鉄221系電車と国鉄223系電車は4ドアオールロングシート。国鉄231系電車と国鉄233系電車が3ドアでロングシート車とセミクロスシート車が混在していたのだと思う。JR東日本215系電車は首都圏のみで存在していたとして国鉄209系電車の近郊形タイプが国鉄217系電車を名乗っていただろう。この国鉄217系電車に該当するのは言うまでも現実世界のJR東日本E217系電車である。
とすると新快速専用車両は国鉄219系電車と名乗っていた?。この219系は213系の後継車?。或いは219系の後継車は「311系」を名乗っていたのかも知れない。ここに来て初めて311系という文字が現れたな。続く形で国鉄313系電車が投入されていたのか?。
要するに新快速に使用される車両と快速に使用される車両とが明確に区別されており、新快速に新車が出たから快速に格下げといったこともなかったのではないか?と私は思う。
また107系や121系、123系がもっと広く分布していたことも予想される。国鉄が存続していたらJR東日本107系電車は国鉄107系電車という名前になっていただろう。その国鉄107系電車は日光線や両毛線以外に紀勢本線でも見られたのかもしれない。
直流型電車だけでなく交流型電車と交直流電車についても言及しよう。415系には211系と同じ車体形状をした車両があるがこれに準拠した国鉄501系電車と国鉄521系電車が登場していたのではなかろうか?。時期的には1988年（昭和63年）3月頃だと仮定しよう。この国鉄501系電車と国鉄521系電車は国鉄415系電車の軽量ステンレス製車両と同じ外観であり肉眼では判別が困難になっていたと思われる。
また国鉄501系電車と国鉄521系電車を改良して50Hzと60Hzの両方に対応した国鉄515系電車が1988年（昭和63年）初夏頃に登場していたと思う。この国鉄515系電車も415系ステンレス車との判別が困難だったと思われる。
現実で言うJR東日本531系電車は国鉄531系電車となっていただろう。ただこの場合50Hzには対応しているが60Hzの地域はどうしてたんだろ?。どうにかしてただろうけどちょっと想像がつかないな＾＾。
少なくとも現在のJR東日本E501系電車は国鉄601系電車と名乗っていた。これは間違いない。するとその601系の60hz用として国鉄621系電車があった?。
想像がつかないといえば701系。JR東日本701系電車がそのまま国鉄701系電車と名乗っていたのか?。また北海道の電車がどんな名称でどんなルックスになっていたかも想像できない（＾_＾；。
今回は通勤形電車と近郊形電車について扱った。さて次回はどうしようか?。この続きかな?。国鉄が存続していたら走ルンですが名古屋や京都、大阪、神戸でも走っていただろうな。globeのDEPARTURESやGLAYのWinter,againのCMが日本中で見られたかも。国鉄分割民営化から早25年。もしも日本国有鉄道が存続していたなら?という想像に思いを馳せる次第である。
いつも通り皆様からのご意見・ご感想・ご自分なりの予想など何でも募集しております。下部のコメント欄をご利用の上でどしどしお寄せ下さい!!!!!!!!!!。
参考リンク
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はじめまして。某掲示板でいつも書き込んでいるものです。
昨日、名鉄電車に乗ってきましたけど、国鉄が生きていたら現在は蒲郡線の一部特別車特急が走っていたり、高速が残っていて万博などの時に外国人の混乱を招いたかもしれませんね。それか、蒲郡に行くのに鉄道を使う人は皆無だったかもしれませんね。
[ パノラマスーパー茨木市行き ]
2013/3/17(日) 午後 5:31
＞パノラマスーパー茨木市行きさん
こちらこそ初めまして。当ブログにお越し下さり誠にありがとうございます。
やはり国鉄が残っていたら中京圏や近畿圏の私鉄王国は健在だったでしょうね。名鉄の高速は世紀末になって快速急行に改名されていた可能性もあるでしょう。
[ Ｎｏｒｔｈ×９ ]
2013/3/17(日) 午後 10:55
North×9さん。こんばんわ。もし、「国鉄が民営化されなかったら」
国鉄末期に製造された常磐緩行線に導入された、国鉄では初となったVVVFインバーター制御車の207系（現在は廃車）が、JR東西線（平成9年3月開業）に投入されていたでしょう。というのも、計画当初は片福線と称して建設を計画していて、当時そのパンフレットも入手ししたこともあって、そのタイトルが「片福線建設計画」だったと思いますが、そのイラストが207系だったわけです。
関西の通勤車もNorth×9さんも以前仰っていました、民営化後も205系は結局阪和線の1000番台が投入されたに過ぎず、（これが、今では当線の生え抜き車）阪和線の他に東海道や大和路線などにも入っていたかもしれません。
近郊型に際しては、既に関西ではオリジナルであった117系が華やかに新快速で運行されていたこともあってか、211系といった東日本や東海のようにはならず、（私個人的には211系が欲しかった）117系の後継車、結局民営化後には221系となりましたが、もう少し国鉄のイメージを残すべきだったように思いました。
[ つるりん ]
2013/3/28(木) 午前 1:33
＞つるりんさん
こんばんは。ご投稿ありがとうございます。返信が遅れてしまい申し訳ないです（汗。
さて本題ですが私が思うにそもそも国鉄が存続していたら片福線（忠実ではJR東西線）は国鉄ではなく大阪市が建設し開業させていたんじゃないか?と思いますね。もっとも大阪市がこの路線（片福線）を開業させたときの国鉄の直通用車両が207系になっていたのは間違いないと思います。
京阪神緩行線や関西本線に205系が入っていた可能性もありますね。まずは昭和末期から平成初期にかけて205系が京阪神緩行線に投入されて103系を置き換えたことでしょう。
後年になってE231系（JRではないので221系という名称）が京阪神緩行線に入線し201系と205系が転属。その転属先こそが大阪環状線や関西本線、阪和線だったことでしょうね。
長くなるので続きます。
[ Ｎｏｒｔｈ×９ ]
2013/4/1(月) 午後 9:48
つるりんさん、続きです。
そうなると山手線で見られなくなったウグイス帯の205系が関西本線で見られる!!ということになったのは間違いなしです。
或いは205系が2006年頃まで増備されていたでしょうから古い205系を新しい205系で置き換えるという戦術が関西では展開されていた可能性もあるでしょう。もちろん京浜東北線で活躍した209系が京阪神緩行線に来ていた可能性もあります。
近郊形は新快速と快速で運用される車両が違っていたことでしょう。新快速は117系に続く形で213系が使用され快速は211系だったと思います。それらの後継車はJR東日本で走っている電車の3ドア版のような物だったでしょう。
[ Ｎｏｒｔｈ×９ ]
2013/4/1(月) 午後 9:50
North×9さん。こんばんわ。ご返答ありがとうございます。
もし「国鉄が民営化されなかったら」Part2
前回は通勤・近郊形でしたが今回は特急形です。国鉄のまま存続していたなら。もっとも当時、老朽化が著しかった常磐線の651系は投入され、これをベースに、雷鳥にも導入されていたでしょうか。九州は国鉄が存続しても北海道も含め、783系は導入されていたでしょうし、ライラックなどにも導入されていたかもしれませんね。
[ つるりん ]
2013/4/3(水) 午後 8:45
＞つるりんさん
まずはレスが大変遅れましたことをお詫び申しあげます。
本題です。国鉄が存続していたら忠実の251系はなく「251系」を名乗るのは253系に酷似していた車両だったことでしょう。
交流電化の九州もそれに似たような車両だったと思いますよ。783系も253系みたいな外観になっていたでしょうなwww。
[ Ｎｏｒｔｈ×９ ]
2013/5/28(火) 午後 8:25