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すまねぇ!!。今日までこの記事を書くのが遅れちまって
 。さる2012年（平成24年）3月17日（土）に小田急電鉄が全線でダイヤ改正を行ったがその前日の3月16日（金）の終電をもってその小田急電鉄の5000形電車と5200形電車が営業運転を終了し引退した。デビューから42年。昭和後期の小田急のフラッグシップ車として活躍した名車の終焉であった。
小田急5000形電車（以下：5000形）は1969年（昭和44年）に小田急電鉄の一般車としてデビューした。昭和後期から昭和末期にかけての小田急線のフラッグシップ車の誕生であった。
それまでの小田急の一般車は山吹色とダークブルーのツートンカラーという塗装であった。それが5000形は白地にロイヤルブルーの帯という塗装で従来の小田急線のイメージを一新した。
またそれまではロマンスカーにしかなかった冷房装置を搭載。小田急電鉄の一般車で初めて冷房装置を搭載して登場した。新しい塗装もさることながら冷房装置の搭載による夏場の居住性向上という画期的なことを実現させた素晴らしい通勤電車であった。
高度経済成長の真っ只中に登場した5000形は先輩でありベースとなった2600形（2004年全廃）や5200形（後述）とともに昭和50年代から昭和60年代にかけて小田急の主力車として大いなる活躍を遂げた。
後継車の1000形が1988年（昭和63年）3月に登場してからはそんな1000形の活躍を見守るようになったと言える。平成初期の5000形は丸で1000形の教育係のような存在であったと。後輩の1000形が平成初期〜平成前期の小田急のフラッグシップ車として活躍できるよう時に厳しく、時に優しく扱いた電車であったように思えてくる。
20世紀中盤に登場し20世紀の後半から終盤にかけて東京と相模野を駆け抜ける姿は正しく鉄道車両の鏡であった。21世紀に突入して3000形と4000形が登場した以降は2600形や4000形と同じく廃車が進んだが21世紀が始まって10年以上が経過してもなお東京や多摩、相模原、湘南、足柄、箱根を結び続けた。40年を越えるその活躍を今一度称えたいと思う。ありがとう、5000形。
小田急5200形電車（以下：5200形）は1977年（昭和52年）に登場した5000形のマイナーチェンジ車である。性能的には5000形と同一としつつも車体は1972年（昭和47年）に登場した9000形で初採用となった一段下降窓と押し金式固定のドア窓という機構を取り入れた。こちらも2600形や5000形とともに昭和後期から昭和末期にかけて小田急のフラッグシップ車として活躍することとなる。
5200形は1983年（昭和58年）に8000形が登場するまで製造が続き在籍数は5000形を凌駕するほどまでになった。小田急の一般車は1972年（昭和47年）の9000形でフルモデルチェンジが行われた。5200形は5000形に準ずる形で正面は2400形（1988年全廃）から続く小田急顔を継承。1982年（昭和57年）の8000形で前面スタイルはまたしてもモデルチェンジが行われた。1988年（昭和63年）の1000形や2002年（平成14年）の3000形（SSEとは別形式）、2007年（平成19年）の4000形（先述した4000形とは別形式）ではモデルチェンジを実施して今日へと至る。
即ち5200形は小田急顔をした最後の車両だったわけだ。5200形も5000形と同じく東京や相模野を駆け抜けた。我が星で最大の都市圏である日本の首都圏の通勤輸送は5200形なしでは成立しなかった。それだけ5200形の存在意義は大きかった。
5200形も3000形の増備や4000形の登場で8000形が転属したことから活躍の場を追われた。同時に老朽化も相まって今回こうして引退したわけだが、現在における小田急線のフラッグシップ車である3000形や4000形の活躍も5200形の存在なしでは有り得なかったことであり、またそれだけ5200形の功績というのは実に大きいものなのだ。
昨今の我が国日本における音楽シーンを牽引する大物シンガーソングライターの我らが福山雅治（42）に「道標」という楽曲がある。この楽曲の歌詞は主人公が自分の尊敬する人を称えるというのが内容である。この「道標」の主人公が称える者の人物像というのはどんな困難や試練にも痛みを伴いながら立ち向かい、泥や汗や傷にまみれながら他人とぶつかり合ったり、称え合ったり、愛し合ったりして主人公を含む沢山の人々を一人前にし、それに加えてその沢山の人々を見守り続けた勇姿なのだ。
この歌の「雨に打たれても土に触ってひとつひとつ種を蒔く背中は 諦めた夢もきっとあるでしょう だけど私には笑顔で」や「傷もためらわず痛みもかまわず」という歌詞からはどんなにボロボロになっても直向きに頑張り続ける勇者の姿が垣間見える。
5000形と5200形を擬人化すればまさにこの福山雅治の「道標」で主人公が尊敬する勇者の姿そのものである。日本の高度経済成長期に登場してから雨の日も、風の日も、関東の平野部では珍しい雪の日も、はたまた酷暑の日にも身を削って東京と相模野の大量通勤輸送の一翼を担ったその姿は実に勇敢で頼もしい。いつものように通勤や通学で小田急線を利用する人々を運び続けた5000形と5200形。時にはマナーの悪い乗客を憎悪したりすることもあったろう。また時には自分を必要とする乗客や鉄道ファンを愛したことだろう。
皆の好きな湘南の海に行くのにも5000形と5200形は欠かすことのできない存在であった。弓形に続く線路を5000形と5200形は走り続けたのだ。小田急沿線で生を受けた子供が親元を離れる約20年間、その子供たちや若造たちの通学手段としても5000形と5200形は重宝された。大人になって親元を離れても小田急沿線からは離れなかった生まれも育ちも在住も小田急沿線という人々も運び続けた。
5000形と5200形は小田急沿線を訪れた小田急沿線外の人々をも長きにわたり運び続けた。風に吹かれ迷いゆれる沢山の人々を5000形と5200形は運び続けたのだ。小田急電鉄の乗務員との強力な連携プレーで小田急を利用する全ての人々を我が子のように愛し続けて運び続けた5000形と5200形を称えずにはいられない。
奇しくも5000形が登場した1969年（昭和44年）はこの「道標」を作詞作曲し唄う福山雅治の生まれた年。そうなると尚更、福山雅治の「道標」で描かれている世界と5000形・5200形が重なって見えてくる。5000形と5200形は小田急電鉄はもちろんのこと、日本の鉄道界、活気に満ちた首都圏の日常、利用する乗客の人生を形成するのに欠かせない存在だったと言えよう。
いや、それだけにとどまらず日本全体、はたまたこの世界全体にとって大きな功績を残した電車と言ってもよかろう。それだけ5000形と5200形は偉大なる存在だったのだ。5000形と5200形は小田急線の利用者の道標だったのだ。我々の道標であった小田急5000形・5200形電車は引退した今でも我々の心の中に敷かれたレールを走り続けている。5000形と5200形は今なお我々の「道標」なのである。小田急と我々の揺るぎない絆の象徴なのである。
私は5000形と5200形が好きである。外見もさることながらそれ以上にこういった偉大なる功績に満ちあふれた電車なのだ。小田急5000形・5200形電車。その電車のイメージというものはもはや好印象を通り越して尊敬するに値するものなのだ!!!!!。
管理人は関西出身&関西在住で小田急線はまだ数回しか利用したことがないのだがこの小田急5000形・5200形電車は言葉では言い尽くせないほど素晴らしい鉄道車両であると認識している。5000形は1969年（昭和44年）の登場から42年、5200形は1977年（昭和52年）の登場から35年。こんなにも長きにわたる活躍の背景には5000形と5200形、小田急電鉄とその職員様の努力があったのだと思う。
私としても鉄道ファンとして5000形・5200形と彼らを運行し続けた小田急電鉄様に心から御礼を申しあげる次第である。42年間本当にありがとうございました。
併せて小田急5000形・5200形電車と同じ時代に生まれてきたことを誇りに思う。5000形と5200形の思い出は誰しもが共有できるかけがえのない財産なのである。小田急電鉄様には5000形と5200形が残した誇り高き精神を忘れずにこれからも安全で快適な公共交通機関であり続けて欲しいと願う次第である。
皆様からもご意見やご感想、小田急5000形・5200形電車に関する思い出話やその5000形と5200形への感謝の言葉、尊敬の言葉など何でも募集しております。下部のコメント欄をご利用の上でどしどしご投稿下さい。いつでもお待ちしております。
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