ひでさんのBEER日和

Bトレイン 「国鉄42系電車」

いやはや、さっぱり・・・



この旧国のグループは1933年から35年くらいにかけて
造られたものです。

先頭と前から3両目の「クモハ４３形」は「モハ４３形」だったものが
1959年の車両称号規定改正により制御電動車となりました。

次車と一番後ろの｢クハ４７形」は1953年の車両規定改正により
「クハ５８形」が「クハ４７形(100番台)」に統合されました。

このＢトレのクモハは身延線仕様の800番台です。「山スカ」ですね。

それにしても旧型国電の形式はわかりません・・・
シールの貼り付けもよくわからないので「クハ４７」は100番台にしました
身延線に充てられていたかはわかりませんが(笑)

まぁ、Ｂトレですから・・・

Ｂトレイン 「国鉄103系1200番台」

んっ！おかしかねぇか？

営団地下鉄(現東京メトロ)東西線乗り入れ用の103系通勤型電車
301系の増備型として登場しました

以前は総武線のラインカラーである黄色の帯を巻いていましたが
205系の登場で東西線直通と勘違いする乗客が増え、東西線の
ラインカラーである青帯に変更されました

このＢトレはセットで販売されたものではないので、なかなか手に入りません
でしたが、ヤフオクでかなりお得な価格で出ていたので落としました

写真を見ると先頭車にパンタが乗っています
クモハ＋モハ＋モハ＋クハの編成です

ねっ！やっぱりおかしいですよね(笑)
でも、Ｂトレだし・・・まっ！いいか！！

実車のダメ記事はこちら

Ｂトレイン 「京急１０００形(新旧)」

今も昔も１０００形

新１０００の方は2007年3月に登場した「６次車」です
「５次車」までとの大きな違いは、京急初のステンレス車体

先頭車の前頭部は普通鋼ですが、車体はE231の設計に基づいて
ステンレスで作られています

内装はそれまでの一部クロスシート(車端部)をやめて、1993年製の1500形の
最終ロット以来14年ぶりのオールロングシートになりました

ステンレスのメリットは塗装不要ですが、この電車はボディ側面に幅広の
赤いフィルムを貼り、京急の「赤い電車」のイメージを残しています

ステンレス車はこの3月に「７次車」が登場しました

1000形の実車はこちら
1000形のＢトレはこちら
新1000形の3次車はこちら

Bトレイン 「国鉄153系 準急形電車」

東海形電車

実車は1958年に登場、62年までに630両を製造
湘南形といわれた80系の先頭車両が非貫通構造であったため
その効率化と1957年に確立された新技術を優等列車用電車への技術移転が
図られ、その結果当初は91系として登場

80系と異なり、先頭車は前面貫通として先頭車が編成中間に入っても
通り抜けが可能になり効率化に成功
シートも80系が車端部はロングシートだったのに対し全席クロスシート
名目上は「準急形」ではあったものの設備内容は当時の急行用客車と同等以上の
水準であった

新幹線開業前までは準急「東海」「比叡」の80系からの置き換えから始まり
国鉄初の定期運行の電車急行列車として東京〜大阪間の急行「せっつ」を皮切りに
広島まで足を伸ばした急行電車としての最長距離「宮島」を運用
また、特急「こだま」の緊急時代用として運行した事もあったという

新幹線開業後は東京〜大阪間の昼行急行が全廃されたため山陽本線や大垣夜行
関西地区の「新快速」として運用
80年代になると車両の老朽化も目立ち1983年までに全車廃車となった

千葉育ちのぼくにとってはもっとも馴染みがあるのが房総急行
サロ165を1両組み込んで7両編成で活躍、「内房」「外房」「犬吠」「水郷」「鹿島」が
1982年まで運行していた

あれ？グリーン車いれて6両しかないじゃん！これじゃ走れないよ！

湘南フェイス (Ｂトレイン70＆80系電車)

昭和30年代

当時流行した「湘南フェイス」

非貫通、2枚窓のデザイン。運転士の視界も確保でき、
何より斬新なデザイン
当時の鉄道界で大流行！電車はもちろん、気動車、機関車
果ては軽便鉄道にもその顔が現れた

その後、貫通扉がないことでの運用上の支障が目立ち始め
30年代中ごろにはその流行が終了した

80系は、いわゆる「湘南電車」の元祖
2扉クロスシート、デッキ付

70系は投入線区により塗装が違うが、これは「スカ色」
横須賀線向けの塗色です(このＢトレ、実は「山スカ」ですが)
3扉セミクロスシート

顔だけ見れば、よく似ていますね