ひでさんのBEER日和

Bトレイン 「103系 ATC装備車」

黄色い電車　その２

実写は６次車として1974年から81年にかけて製造されたグループ
もともとは山手線と京浜東北線のATC化のために投入
今までとの大きな違いが、視認性の向上と衝突事故(踏み切り)対策で
高運転台になり、窓下にステンレスの飾り帯がついた

また、運転台後部にATCの設置スペースのために戸袋窓がなくなった

さて、モデルのほうは今まで組んだ中で一番組み合わせが悪く
中間車がどうしてもぴったり合いません
チョット力を入れたら、窓がパリッと・・・・
わたくし非常に短気なものですからモハがすぐ廃車となり実車では
ありえないのですが(たしか、クモハはこのグループにはなかった？)
3両編成になりました(笑)
先頭車も正面妻板がうまく合っていないのでＮゲージ化する時に
直そうかと思います

まあ、再販されたらもう一度買いますけど・・・

Bトレイン 「国鉄キハ５８（キハ６５）急行型気動車」

日本はおろかサハリン、タイまでも


キハ58急行型気動車は1961年に登場
蒸気機関車牽引列車を置き換え、無煙化を目的に大量製造
広義のキハ58系グループ(北海道向け耐寒耐雪型キハ56系、信越本線向け
キハ57系、本州以南向け標準型キハ58系)3系列で製造両数が1800両以上と
日本の気動車としては史上最多、一時は国鉄在籍気動車の3割を占めていたそうである

1966年頃から冷房化が始まりそこで問題になったのがエンジンの出力不足。
ダイハツ製のV型8気筒のディーゼルエンジンを動力源にした発電機が開発され、自車を
含めて3両分の冷房電源を供給できたが、スペースの問題で2エンジン車(キハ58形)には搭載
出来ず1エンジン車(キハ28形など)のみ搭載可能。そのため3両に1両の割合で1エンジン車を
連結しなければならなかった。そのため急勾配線区では出力不足で冷房化が出来なかった

そこで1969年にこの問題を解決するために登場したのが水平対向12気筒30リッター
ディーゼルエンジン搭載のキハ65。キハ58と比べても1.4倍の大出力でキハ58系急行列車に
増結してブースター的な役割を持たせた
ただ、大出力エンジンは保守点検の面では不利になりローカル運用にはオーバースペック。
またトイレを装備していないので運用にも制約が生じ急速な電車化と急行列車の削減で
早くから廃車が進んだ

キハ58系は廃車後にサハリン、タイ、ミャンマーへ無償譲渡され、一部は客車化され
現在もわずかながら活躍中。

キハ58系も最終製造から40年近くとなり寂しいけど終焉の時が近づいてきたようです

1枚目　キハ58
2枚目　キハ65
3枚目　多分吾妻線(1979年秋？)

Bトレイン「国鉄１０３系 初期型」

黄色い電車　(その１)



103系は新性能通勤電車の101系の発展型として昭和38年に登場
昭和59年1月までの21年間になんと3447両が製造された
首都圏をはじめ大都市圏に投入され最もなじみのある電車だ

この黄色5号の中央・総武緩行線からは2001年3月に撤退
首都圏最後の運用離脱は青緑1号の常磐快速・成田線の2006年6月

JR西日本ではまだまだ第一線で活躍中です！

最後の写真は多分1980年頃の千葉駅で撮影したものです

Bトレイン 「京浜急行600形 KEIKYU BLUE SKY TRAIN」

青い電車



この3代目600形は2代目を受け継ぎクロスシートで1994年に登場。
京浜急行といえば「赤い電車」ですが、606編成はロングシート化改造と
同時に2005年3月14日から車体を青く塗り「KEIKYU BLUE SKY TRAIN」
として運行を開始。同年11月には1ヶ月間は虹のラッピングを纏い
「レインボートレイン」として活躍。

羽田空港に乗り入れる電車として青い空をイメージさせるこのカラーは
好きだな♪

Bトレイン「京浜急行 2000形 3扉車」

一般車になっても・・・


2000形は1982年に旧600形の後継として運用開始
当初は快特運用中心のため2扉車、オールクロスシートでデビュー
(当時、わざわざコレに乗るために品川駅で40分“当時20分ヘッドで運行”
待って乗ったのを思い出します)

その後2100形の投入に伴い一般車タイプへ改造されドアは3扉化、シートは
ロングシートになり塗装も白帯1本に変えられた

前面非貫通なので地下鉄線内には乗り入れできないので自社内での運行に限定
されている
一般車になってもカッコイイなぁと思います