ひでさんのBEER日和

Bトレイン 江ノ島電鉄６００形

最中の顔


昭和４５年に東急からデハ８０形を譲り受けたもの(旧玉電)
陽光あふれる海のそばを走り続け平成２年に廃車

601は東急世田谷線宮の坂駅脇の宮坂区民センターに静態保存。
602から改番された651は江ノ島−腰越間にある和菓子店に
前面のみ保存され中は作業場になっている。
江ノ電ファンや地元では有名ですね。「江ノ電最中」を売ってます。

Bトレイン「国鉄485系・特急型電車」

電化されてりゃ、何処までも走るよ！


交直流形特急電車。ボンネットタイプの後の国鉄特急電車といえば
このグループでしょう。
西日本向け直流＆交流60Hzの481系、東北方面向け直流＆交流50Hzの483系、
そして1968年、いわゆる「ヨンサントオ」で登場したのがこの485系。当初は
ボンネットタイプ。そして72年下期から先頭車は183系と同じタイプになりました。

このＢトレは貫通路のないタイプ。これが白鳥の運用についたのかはマニアでないので
わかりませんが、この白鳥が唯一の直流、交流50＆60Hz区間の同一車輌直通運転の
特急です。

Ｂトレ自身は初期のタイプなので運転台の下の分割箇所が気にはなりますが
全体的にはいい雰囲気です。

Bトレイン 「京浜急行1000形(旧１０００)」

赤いジェットコースター


1958年に800形として試作車が誕生。翌59年より量産型が登場。
登場時は前面非貫通の湘南2枚窓タイプ。後に東京都交通局、
京成電鉄との３者(または３社局)乗り入れのために現在の
前面貫通型に改造。61年のCグループからは前面貫通型で製造。

高い加減速性能と高速向けの歯車比セッティングが
赤いジェットコースターといわれる所以。

老兵ではあるが、「まだまだ若いもんには負けんよ！」と言いながら
京浜間をJRと競っています。
(80年代、185系の踊り子号と競った快特の運転手は品川−川崎間で
絶対負けないように走れ！と指示が出ていたとかいないとか・・・）

パンタを取り付け、下回りはNゲージ化してありますが、アンテナは無加工

Bトレイン 「相模鉄道ED10形」

電車機関車


相模川の砂利を運ぶ貨物列車の運行のために昭和27年に製造。
最終のED14は昭和40年製。

車体は箱型のデッキタイプだが下回りは電車の部品を流用。
この1月に3両が廃車解体、1両は残っているそうです。

住んでいるところが神奈川から遠く離れているので馴染みのない相模鉄道ですが
なかなか趣ある電機が走ってたんですね。
残る1両、解体されずに保存されれば良いと思います。

Bトレイン「国鉄80系電車」

湘南電車



戦後、東海道線東京口の普通列車をラッシュ対策のために客車列車から
電車に転換するために開発された長距離電車。
1949年に開発、50年から57年まで製造。1983年に飯田線を最後に営業運転終了。

今までの電車と違い客車並みの客室並みの設備と乗り心地、客車とは違う高速運転で
利用者の指示を得る。
今となっては普通だが当時としては世界最長の「基本編成10両＋付属編成5両＋郵便荷物車
(クモユニ81)1両」の16両編成で運転を行った。
先ずは温泉準急電車「あまぎ」そして57年には東京―名古屋間の準急「東海」に投入。
その後も本州の直流電化に伴い運用線区を拡大したが113･115系の投入で77年ごろから廃車が始まり、
83年に飯田線豊橋口に集結した最終型の300番台も廃車となり、営業運転を終了した。

僕らのちょっと上の世代の方はこの電車こそが湘南電車だろう。この湘南タイプ2枚窓は一世を風靡して中小私鉄までこの前面を採用した。

今なお人気のある電車だ！