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GWの九州ツーリング前にカスタムしたのをずっとアップし忘れてました。 魅せるパーツシリーズ〜！ アルミ削り出しのフロントスプロケットガードっす。 クラッチレリーズ・スプロケット丸見えのギンギラフレーム。 かなーり無骨感丸出しやねぃ。 気に入った！ 取り付けにはクラッチホースとクラッチレリーズを分解してやる必要があります。 当然のごとく塗装に対して侵食性の有るクラッチフルードが流れ出しますので 取付後は十分水洗いを！ 後はクラッチフルード交換が必要になります。 そして、クラッチレリーズ、スプロケ・センサーコネクターに対する防塵・防水対策は皆無なので 雨天の走行には向かないかな？？ http://w1.webike.net/catalogue/body_coerce/dc/W-COE-GSX14002.jpg COERCE:コワース/ドライブスプロケットガード \13,986 シルバー と思いきや、試乗インプレッション。 ３日間大雨だった九州ツーリングにも絶えてくれました。 通常使う分には雨天走行の後にちょっと気にして見てやれば問題はないかと思います。 といってもセンサーコネクタには何かしらしてやろうと思ってます。
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GSX1400(改造簿)
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GSX1400の純正ハンドルに不満は無いのですが、しいて言えば "オーソドックスすぎる！" バイクにまたがっていて乗っていて一番目に付くところだけに、時々雰囲気を変えたくなります。 メーター・ハンドル周りカスタムはクルマで言えばインテリアカスタムみたいなもの？ というわけで、ハンドル交換いたしました。 ハンドルを社外品にする際、一番に問題になるのが「ブレーキやクラッチの油圧ホース、スロットルワイ ヤーや電装関係のケーブルの長さが足りるか？」です。 足りなければ長いものに交換しなければいけません。 かなり手間です。 自分の場合、純正ハンドルポジションに特に文句はないので、できれば純正に近い物が欲しかったのです が、そんな自分にぴったりなモノが出てました。 車種別専用設計で純正ポジションからの移動距離がはっきりわかる！ GSX1400の場合は 7mm UP、7mm BACKだそうな。 通常タイプならケーブル類の延長も不要です。 おまけにスイッチ類の固定位置の穴あけ加工がしてあるので、これでまたひと手間減ります。 しかも、他メーカーの値段とかわらないし（物によっては安いかも？ ついでに変えるなら、グリップもバーエンドも買えてまえー！ 見た目チューンでハンドルブレースもつけてまえー！ で、下記をうりゃうりゃ！っと購入ｗ http://w1.webike.net/catalogue/12016/f70003cs.jpg アルキャンハンズ/バーエンドプロテクション RAINYシリーズ \1,995 レッド ハンドルバー内径14mm〜19mm対応できます。 http://w1.webike.net/catalogue/12006/G10003As.jpg アルキャンハンズ/iグリップ \1,612 オレンジレッド 全長120mm (R)内径25mm (L)内径22mm この三点は赤色にそろえて買ったのですが、ハンドルブレースの赤とバーエンドの赤がまったく同じアル マイト着色で統一感出てるとおもいます。 あ、スズキ車はグリップ交換の際に、スロットル側純正グリップをはずすと両端に純正用のツメがあるの でグリップが押し込めませんでした。なので、潔くニッパーで切り飛ばしましたｗ（ツメ以外は結構薄い 造りなので割れないかとヒヤヒヤしました・・・（＾＾； ） グリップの固定には専用ボンドを使いましょ。 http://w1.webike.net/catalogue/10054/22015s.jpg プログリップ/グリップボンド \537 なんかポリグリップみたいな名前のメーカーですが、再度グリップ交換などで外すときにはキレイにはが れるそうです。余計ポリグリップみたいですが・・・。 さてさて乗った感じですが、 ポジション的には「ん？ちょっと楽になったかも？」って程度で気にしないとわからないぐらい。 まだ交換してからツーリングなど長時間乗ってないのでわかりませんが・・・。 ハンドル自体の重量が軽くなったのと、このバーエンドはほぼ飾り物なので、振動を気にしてました。 しかし、グリップの質感が良く、少し弾力があるおかげで手に伝わる振動もほぼ無し！ 振動防止にブレースも役にたってるのかも？？ なにより、ハンドル周りが一新したおかげで、乗り手の気分も一新されます。 これが一番大きいかな？（笑
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