ヒデさんのガレージライフ

桜と愛車‼️

Mon, 08 Apr 2019 13:14:18 +0900

復活したNSR250ですが試運転がてら桜を見に行ってきました！

調子良く走ってくれて一安心です( =＾ω＾)

ＮＳＲ２５０ついに復活(^^)/

Thu, 04 Apr 2019 01:55:15 +0900

昨年の１１月にエンジンのクランクベアリングが破損した愛機ＮＳＲ２５０ですが、やっと復活しました。

クランクはベアリングが焼付いていたので、友人から頂いたクランクをＴ２レーシングさんにお願いしてオーバーホール。

キズの入ったクランクケースは、幸いベアリングとシール取り付け部分は大丈夫だったので、修正して再使用。

クランクをケースに取付。

エンジン台も自作して作業性を上げました。

亀裂が入っていたウォーターポンプギアは、Ｔ２レーシング製の物に交換しました。

クラッチ固定用の工具を自作して作業を進めます。

時間の有る時に、どんどん組んでいきます。

破片でキズが入ってダメになったシリンダーはヤフオクで程度の良い物が手に入りました。

リードバルブも１つ空いていたので、程度の良い物を予備パーツから使いました。

エンジン完成!!

ギアオイルは、広島高潤の乾式専用ギアオイルを使用しました。

ジャッキを使ってエンジン取り付け!!

ニュートラルスイッチは、ＭＣ２１用に変更!!

ラジエターも元々の物は腐食がひどかったので、用意していたラジエターと交換。

冷却水ホースは、シリコン製の赤いホースに交換。

チャンバー取り付け。

キャブレター取り付け。

今回、ＲＣバルブのプーリーはＴ２レーシング製のワイドプーリーに変更してみました。

これは、高回転だけでなく中低速域に効果有り、燃費も良くなるみたいです。

ＲＣバルブ・・・ここは特に注意して調整しました。

ＲＣバルブモーターも全開・全閉を繰り返し作動させ、モーターに遊びが有るのを確認しておきました。

ＭＣ２１用のニュートラル＆シフトスイッチを取付したのは、メーターに元々有ったシフトインジケーターを作動させるためです。

そして夏場のオーバーヒート対策に電動ファンを取付しました。

４ヵ月掛かりましたが、やっと復活しました。

試運転が楽しみですね!!

NSR250エンジン故障の原因は！

Wed, 12 Dec 2018 15:26:58 +0900

サーキット走行中にエンジン故障したNSR250の故障原因が分かりました。

エンジンを分解してみると・・・

ピストンとシリンダーに破片を噛み込んだ跡が・・・(;ﾟдﾟ)

そしてクランクケースを割ってみると・・・

クランクシャフトのベアリングが破損して玉配りがバラバラになりケースがガリガリに！

クランクシャフトも焼けた感じなので修理不能かと？
これを直すためには莫大な予算が必要!!
もうこれは神様に御願いするしか無い
(￣人￣)

1000万カモ～ンカモン(屮°□°)屮

ＮＳＲ２５０（ＭＣ２８）壊れました～･･･(;^ω^)

Wed, 28 Nov 2018 23:45:17 +0900

１１月２５日に、九州のスパ直入のサーキット走行会に行って来ました。

せっかくだから、ＮＳＲ２５０で走ろうと、新品タイヤに交換して行ったのですが・・・・

走行１本目のウォーミングアップ走行を行い・・・

これからっという5周目に起きました。

最終コーナーを立ち上がって全開でホームストレートを走ろうと思った位で突然エンジンがロック・・・キュッっと！
間一髪クラッチが握れて転倒はまぬがれました!!
惰力で走りながら後方を確認し、後続が途切れた位でラッキーにもピット側に寄る事が出来ました。
そのまま押してピットロードに入りパドックに・・・

キックを踏んでみましたが、全く踏めません(/ω?)
でもギアを入れて一旦バック側に押し、エンジンを逆転させたら、またキックが踏めました。

ギアでも破損して噛みこんでいるのか？？？
危険なので、私の走行会はここで中止しました。

原因を探るべく、右のエンジンカバーを取り外し分解、プライマリードリブンギアを外すとクランク部、ミッション部オイルポンプ部を個別に回して点検できます。

まずはミッション・・・軽く回ります
次はオイルポンプ・・・軽く回ります
最後にクランクシャフト・・・回すとゴリゴリ感
そしてガツッと引っ掛かりますΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！

どうやらクランクシャフトのベアリングでも破損している模様・・・
これ以上は、エンジン降ろして分解して見るしか無いですね・・・

ああっ～悪い方に壊れてるみたいです(/ω＼)

ＮＳＲ２５０（MC28）にチャンバー付けました(^^)/

Tue, 16 Oct 2018 00:10:03 +0900

前回Ｊｈａチャンバーを取付けて、カウルをカットしないと付かないと言う代物だったので断念してノーマルで乗っていたのですが、色々と調べてみると「ドッグファイトチャンバー」が性能良く、そして加工も少しで付くみたい！

そして探していたら、中古ですが程度の良い物が手に入りました。

それもステンレス製でカーボンサイレンサー(^^)/

早速取付(^^♪

ノーマルマフラーを外し、ドッグファイトチャンバーを取付けます。

このチャンバーはガスケットを入れず、当たり面に耐熱ガスケットを塗布して組みます。

チャンバーを取付けてみると、Ｊｈａチャンバーでは前シリンダーとパイプが干渉したのですが、ドッグファイトチャンバーは十分間隔が有ります。

Ｊｈａチャンバーは、ブレーキペダルのスイッチのスプリング掛ける所も干渉して外さないとダメだったのですが、ドッグファイトチャンバーは問題無し!!

ただ、車体にそのまま付けると、左右のチャンバーを連結するセンター部が合わない・・・？

ここは、チャンバーと車体の取り付け部にワッシャーを入れてチャンバーの左右の幅と隙間を調整！

これでセンター部がきっちり付きました(^^)/

サイレンサーを取付けて・・・

さぁカウルを取り付けします。

まず左を仮合わせしてみるとそのまま付きそうです。

ただチャンバーとの隙間が狭いので断熱対策しておきましょう(^_-)-☆

左側に断熱材を貼り、今度は右側を合わせてみると、カウル後部が干渉します。

当たる部分を少しカットし断熱材を貼りました。

後はカウルを取付けて完成!!

さて、これから走ってセッティングのチェックしてみましよう(^_-)-☆

ＰＧＭ３の修理その２　ＮＳＲ２５０　ＭＣ２１

Tue, 09 Oct 2018 00:14:55 +0900

前回に続き、２個目のＰＧＭ３を修理してみました。

トラブルは有りましたが、正常に作動する様になりました。

ＦＥＴの破損具合で、今回の様にＦＥＴが発熱したり、前回の様にＲ３の抵抗が発熱したりするのは勉強になりました。

もう少し詳しいのは日記にしてみましたので良かったらどうぞ(^^)/

https://imp.webike.net/diary/171669/

ＮＳＲ２５０（ＭＣ２１）のＰＧＭ３修理！？

Sun, 23 Sep 2018 00:28:52 +0900

前回の日記で報告した、ＮＳＲ２５０（ＭＣ２１）のＰＧＭ３が直るかトライしてみました。

動画には無かったですが、チップ抵抗の代わりにカーボン抵抗5.1㏀を使っています。

NSR250(MC21)、PGM3の不具合！

Thu, 30 Aug 2018 11:08:33 +0900

知り合いから、NSR250がエンジン掛からないと連絡有り！

なんでも、長期間乗っておらず(保険ステッカーみたら平成17年！13年乗ってない!!)久々に乗ろうとして、整備し一度はエンジン掛かったが、すぐ止まって、それから掛からないとの事。
点検するとプラグに火が飛ばない・・・
配線やコイル等、点検しても異常無し！
PGM3を外してみると・・・

コンデンサーが焼損し、基盤が炭化していました。
何とかケースから基盤を外してみると裏まで焼けてました。
通常考えると、修理不能ですね～
新品は、もう在庫ないし、どなたか安く譲ってくれる人がいないかなぁ～
(。>ω<。)

ＭＣ２８にＪｈａチャンバー付けてみたけど・・・

Sat, 25 Aug 2018 23:35:51 +0900

不動だったＮＳＲをＰＧＭ4から89ＰＧＭ2に変更して復活させてから色々と調整しノーマルの性能が大体分かりました。

ただ、私的に、このＮＳＲの印象ですがエンジン特性が4ストみたいで乗りやすいのですが2ストらしくないなぁ~と感じてます。

現在の仕様は、ＰＧＭ2に変更し、ハーネス変更してフルパワー化、マフラーは純正の内径を絞っている所を削っている位の仕様で、ピークは10500回転回せば11000回転まで回ります!!

そこで今回は、チャンバーを付けるとどうなるか？

車輛と一緒に頂いた、Ｊｈａチャンバーですが、腐食して穴が数ヶ所開いていましたが、鉄板を巻いたり、中から鉄板を当てて溶接してなんとか修理完了。
ソフト99の半艶の耐熱スプレーを吹いておきました。

＊鉄板が薄くなっていて、表から火を当てると簡単に穴が開く位でしたのでチャンバーに切り込みを入れ鉄板を中に入れて溶接しました。
鉄板はチャンバーの形状に曲げ、手で引っ張れる様に丸棒を鉄板に溶接して引っ張って合わせました。

さて取り付けてみましよう(^^)/

取り付け完了、仮に取り付けしてナッブスまで試運転してみました。

乗った感じは、４スト的な乗り味は変わらずパワーバンドが１１５００回転に上がった感じで、思ったほどの変化は無かったですね・・・

音はチャンバーらしく大きくなりました(笑)

せっかく取り付けしたので、しばらく乗ってセッティング出してみようかと思いましたが、なんとアンダーカウルに干渉して加工穴開けしないと取り付け出来ない事が判明!!

思ったほどの変化も無いし・・・

と言う事でノーマルマフラーに戻してしまいました。

う～ん、ＮＳＲってチャンバー交換した時の変化はどうなんでしょう？

またカウルに当たらず取り付け出来るチャンバーはどれ？

情報有れば宜しくお願い致します。<m(__)m>

ＮＳＲ２５０の気になる所を改修しました。

Tue, 03 Jul 2018 22:48:57 +0900

ＮＳＲ２５０ですが、気になる所が有るんです。

それはシートカウルのリッド！

これがしっかりと閉まる感じが無いんです・・・

触るとズレる感じが気に入らない(笑)

印の所２か所に穴開けします。

使うパーツはＭＣ２１用のシートパット！

シートカウルのリッドにシートパットを取付けます。

取付けて閉めてみたら、パットがズレ止めとなって、しっかり閉まります。

気になった所が1つ解決しました(^^)/

さてまた次の気になる所をやる用意をしましょう!!