簡単ダイエット実験

３年半振りに計器飛行のチェックライドに挑戦！

先週、３年７ヶ月振りに、microsoft FSX の計器飛行操縦士チェックライドに挑戦してみた。

 

３年７ヶ月前は９０回以上挑戦してやっと合格した超難関だ。

 

しかし、年月は経っているが既に何度か合格したもの。何回か挑戦すれば勘を取り戻し

合格できると思った。

 

しかし、結局、合格するまで１０数回かかり３日間を要した。

３年７ヶ月経つと流石にコツを忘れる。

 

でも、やっている内に段々昔の記憶が蘇って来るものだ。

今回は、要領の再チェックをするために、"tamasan"のブログ

http://jontamasan.wordpress.com/2006/01/

を参考にさせて頂いた。

 

久し振りにチェックライドに合格してみて、tamasanのブログの説明でも、

最後のプロシージャーターンのコツに関してはちょっと不十分なことが

分った。それに関しては、今後、機会があればふれたいと思う。

 

ところで、何故、久し振りにチェックライドに挑戦したかと言うと、今、私は真剣に

モーターグライダーのライセンスを取得しようと思っている。

 

既に航空機の訓練に必要な「航空機操縦練習許可書」

も取得している。

来年の２月には「航空特殊無線技士」の試験を受ける積もりだ。

 

 

 

 

 

FS２１クラブ

明けましておめでとうございます！

昨年の正月休みは遥々ハワイまで行って軽飛行機の操縦をしてきたのですが、今年の
正月はまだ何処にも行っていませんでした。強いて言えば年末に秋葉原に行ったくらい。

これでは折角の休日が勿体無いと思い、成田の航空科学博物館に行くことにしました。
同博物館には有料ですが”ＦＳ２１クラブ”と言うフライトシミュレータで操縦訓練を
するクラブがあります。

私は昨年の夏、そこに入会しました。そこには”ＦＳ２１”
http://www.fs-device.com/fs21_02.htm
と言う、モーションコックピットがあります。パソコンのフライトシミュレータ（ＦＳ）と
は違い、実際にコックピットが前後左右に動くのです。まるで本物の飛行機に乗っている
ような気分になります。と言うことは、下手な操縦を長時間やっていると飛行機酔いする
可能性もあり、実際に酔う人もいるそうです。

私はだいたい日曜日に利用しますが日曜日は予約がいっぱいで利用できないことも多いです。
正月なら空いているではないか？と思い、１月３日に電話したら機械は空いているとのこと。
ただ、担当のインストラクターのＮさんが他に用事があり、ちょっとしか立ち会えないとの
ことでした。電話で、ＶＯＲの設定方法を教えてくれれば自習でも良い、と話したところＯＫ
でした。

羽田から松本まで計器飛行したいことも告げ、３時３０分に航空科学博物館に行ったら直ぐ
にＮさんが来てくれて、Ｎさんが作ってくれたフライトプランを渡してくれました。
そこまでやって頂けるとは思っていなかったので私は感激しました！

それによると羽田ＶＯＲのアウトバンドを辿って方位１５度で関宿ＶＯＲまで行く。
関宿ＶＯＲのアウトバンドを辿り方位２８５度で松本ＶＯＲに向かう。
山を越えなくてはならないので高度は８０００フィート以上を飛行。山を越えたら
すぐに高度７０００フィートまで降下。松本空港は標高約２２００フィートとのこと。

１時間くらい飛行すると、目の前に高い山が見えてきました。ＶＯＲの針は左にずれて
いましたが、私は山を避けるために右に針路変更しました。
後で地図を見たら、その山は美ヶ原の最高峰「王ヶ頭」であることが分かりました。

山を越え、高度を７０００フィートに下げた辺りでＮさんが戻ってきました。
その時、松本空港は１０時方向、８マイル先でしたが、Ｎさんが「高度が高過ぎるので、
降下しながら右に一回旋回しましょう。」と言いました。

大きく右に約３６０度旋回し、松本空港のある南に機首を向け更に高度３０００フィート
まで降下。滑走路のＰＡＰＩを見ながらファイナルアプローチ。
ちょっと滑走路の右にそれそうになりましたが、何とか無事に着陸できました。

Ｎさん曰く、航空科学博物館のＦＳ２１はちょっと右にそれる癖があるそうです。

その後、成田空港内のレストラン「ロイヤル」で夕食を食べ、ちょっと空港内を見学して
帰りました。
今年の正月は、ハワイの遥か手前、成田までしか行けませんでしたが、１月３日は
それなりに充実した日を過ごせました。

因みに、成田空港からは仙台行きや名古屋行きの飛行機が出ていますが、乗り継ぎ客だけ
でなく一般の人も利用できるそうです。でも、浦安からだと新幹線の方が便利かな？

トリプルモニター！

---

先週、以前から夢だったトリプルモニターに挑戦する決心が付いた。
ビル・ゲイツもトリプルモニターを使っているらしい。

自宅のパソコンは５万円のeMachines J4516だ。グラボは当然低機能のオンボードだ。
先ず、グラボを増設しなければならない。

以前、グラボの増設でちょっと苦労したことがあるので、パソコンを買った○○電機で
グラボも買えば相性の良い物を教えてくれると思い、グラボも○○電機で買ってきた。

店員さんにも確認してもらいＫ社のものを買って来て増設してみたが画面が全く映らない。
結局、初期不良とのことでＡ社の物に交換してもらった。
Ａ社のはサイズが大きく電力がちょっと心配だったが店員さんがすすめてくれたので
心配ないと思った。

しかし、Ａ社のを増設してみたがパソコンがグラボを認識してくれない。
「これもだめか！」とガッカリしたが、セットアップを数回やり直したら突然認識して
ちゃんと画面が表示されるようになった。ＦＳＸもやってみたが特に問題は
ないようだ。

しかし、そのグラボの説明には「電源は４００Ｗ以上が必要」と書いてある。
うちのJ4516は３００Ｗなので不安になった。

画面を比較的簡単にトリプルモニターにするには、ちょっと値段が高いのだが
”Matrox TripleHead2Go Digital Edition”
（http://www.flightinfo.jp/jtms/th2go/th2go.html）
を使うと良いらしい。

早速、それを取り扱っている秋葉原のT-ZONEに行き、TripleHead2Goとアナログの
液晶モニターを３台買って来た。しかし、スクウェアの１７インチアナログ液晶モニター
が大変品薄なのだそうだ。T-ZONEで一番安かったのがＬＧのFLATRON L1742Sなのだが
黒２台、白１台しか在庫がないのだそうだ。入荷もはっきりしないようなので悩んだが
色違いで３台のモニターを買い占めてきた。

自宅に帰ってすぐにTripleHead2Goと３台のモニターをパソコンに繋げた。
専用ソフトで画像の設定をし３モニター表示に成功！
ＦＳＸをやってみたが、時々、一瞬動きが止まることがあるが大きな問題は
ないようなので安心した。

ところが・・・・今朝、パソコンの電源を入れたら、グラボの診断ソフトが
「電圧が規定の１２Ｖになっていません！」ってエラーメッセージを表示する。
ＦＳＸをやってみると、途中で画面が３台とも真っ黒になってしまう（＊＿＊）
設定を色々変えてみたが直らない。やはり４００Ｗ以上の電源を必要とするのに
３００Ｗでは無理なのだと思う。昨日まで異常がなかった方が不思議なのかも
知れない。

このままではどうしようもないので、消費電力の少ないグラボを買ってくることにした。
最初、秋葉原のＳ店に行ったが
「３００Ｗで正常に作動するデュアルリンクのグラボはない。」と言われた。
”Matrox TripleHead2Go Digital Edition”はデュアルリンクのグラボが必要なのだ。

とにかくメインメモリは最大限増やそうと思い秋葉原ａｒｋに増設メモリを買いに行った。
そこでグラボのことも聞いてみたらデュアルリンク対応ではGeForce210を積んだグラボが
一番消費電力が少ないとのこと。値段も４０００円＋αと比較的安かったので、それを
買うことにした。J4516の電源を変えるのは非常に難しいのでそれに賭けるしかなかった。

帰宅してすぐにGeForce210のグラボに交換したが、今の所、全く問題なく動いている。
しかし当然だが、その前に付けていたGeForce9800GTを積んだグラボよりはＦＳＸの
動きはぎこちない。しかし、それは画質を落とすことで対処できるのだ。
画面が真っ黒になるよりはずっとましだ。

このまま異常が発生しないことを祈っている。

羽田カーブの練習

---

この１週間、国土交通省の「飛行コース公開ホームページ」やＡＣＡＲＳで羽田カーブの
研究をしましたが、実際の飛行コースがだいたい分ってきたので、フライトシミュレータの
ボーイング７３７−８００で実演してみました。

成田空港のＲＷＹ１６Ｒから離陸して、ジョウナン・ウェイポイントを通過。

台場ＶＯＲの１２０度ラジアルをインターセプト
（私は今まで「江東ＶＯＲ」と記載していましたが、本当の管制官はダイバＶＯＲって
言っています）。

ＶＯＲ通過後、方位２６０度に左旋回。一瞬、機体を水平にし、すぐに方位１６０度に
左旋回してみました。

結果は、大回りし過ぎてＲＷＹ１６Ｌを西に通り過ぎてしまいました（＾＿＾；；

本来ならゴー・アランドでしょうけど、どんなコースになったか？確認したかった
ので強引に着陸しました。

反省としては、ＶＯＲを通過して左旋回するのが早過ぎました。
もっと、フジテレビの方まで飛んで行くべきでした。

方位１６０度への左旋回ももっと思い切って素早く旋回するべきでした。
一応、２０度以上のバンクで旋回したのですが・・・

次回はもっと上手に操縦したいと思います。

実際の羽田カーブ（国土交通省より）

今日、ある本物の定期運送用操縦士のブログを見ていて、
偶然、「飛行コース公開ホームページ」
https://www.franomo.mlit.go.jp/Login.do
と言うのがあることを知った。

国土交通省の東京空港事務所という所が管理しているらしい。

このホームページは無料だが登録が必要だ。

このホームページでだいたい過去３か月分の羽田空港に離着陸した
実際の飛行コースを知ることが出来る。

昨日、丁度、私が高洲海浜公園でＡＣＡＲＳをキャッチしていた頃の
飛行コースを表示させてみた。

午後５時台はＲＷＹ１６Ｌに着陸しているが、午後６時頃になると
突然、ＲＷＹ３４Ｌに変わっていることが分る。
私は風の影響で滑走路が変わったのか？と思ったら、風はずっと北東の
風だった。時間で滑走路が変えられたのだと思う。

ところで、ＲＷＹ１６Ｌに着陸する飛行コース、即ち「羽田カーブ」
であるが、同ホームページで実際のコースを確認すると、大きく分けて
２パターンあることが分った。

＜その１＞
大体は江東ＶＯＲを通過後、方位約２５０度に左旋回、モノレールの直前で、
方位１６０度にほぼ直角に左旋回。即ち、台形のような形で２段階に旋回
している飛行機が多いようだ。

＜その２＞
江東ＶＯＲを通過後すぐにほぼ方位１８０度に左急旋回し、まっすぐ、
滑走路の進入端に向かって行く。
滑走路直前で機首を方位１６０度に少し左旋回して着陸する。
滑走路と飛行機の軸が約２０度ずれた状態で進入する。
丁度、右からのクロスウィンドの時の着陸に似ている。

多分＜その２＞のコースパターンで飛行するパイロットはベテランパイロット
だと思う。

因みに、私がフライトシミュレータでＲＷＹ１６Ｌに着陸する時は
＜その１＞の飛行コースに近い。

余談だが、９月１０日午後６時頃の飛行コースを良く見ると、１機だけ
千葉上空で約２７０度ぐるっと右旋回しループを描いているものがある。

これは、最初はＲＷＹ１６Ｌの着陸を指示されていたのだが、途中から
ＲＷＹ３４Ｌに着陸を変更させられたものに違いない。

着陸滑走路が変わる時は、このようなとばっちりを受ける飛行機が
出てしまうのは仕方ないことだと思う。