岳南鉄道の電気機関車

　東海道本線の吉原駅と岳南江尾間9.2ｋｍを結ぶ岳南鉄道。現在も貨物列車と電車が走行する超貴重なローカル私鉄となってしまいました。短距離の路線ながら、東海道新幹線と2度交差します。富士山南麓の製紙会社敷地内のような区間有り。住宅地を走行する区間有り。常日頃の行いが良ければ、富士の雄姿をバックに撮影できる区間有りと魅力満載の路線です。近年、東京への往復途中に3度立ち寄りましたが、“土砂降りで東海道本線運転見合わせ”・“雨”・“薄曇”という結果です。富士山の姿を眺めることは出来ませんでした。掲載した写真は、何れも昔日の光景です。

　写真1枚目、元小田急電鉄の丸窓電機、デキ1021。岳南鉄道ではＥＤ281を名乗っていました。岳南富士岡駅で入換作業中。Ｎｏ．73−16・昭和44〔1969〕年4月2日（14：33）撮影。

　写真2枚目、昭和2年6月、日本車輌製の元豊川鉄道デキ52。その後、買収電機ＥＤ291として国鉄飯田線で活躍。昭和34年9月に岳南鉄道へ譲渡。以降、長きに渡りＥＤ291として活躍を続けましたが、現在は岳南富士岡駅側線に留置され、走行する機会を失ってしまったようです。水色に白帯び時代のＥＤ291、比奈駅での撮影です。Ｎｏ．73−24・昭和44〔1969〕年4月2日（15：38）撮影。

[nak*ma*65]

岳南鉄道は乗った事も、撮影した事もありませんが、この写真から良い雰囲気が伝わってきます。写真を見たときに比較的新しい写真だなと思いましたが、昭和４４年の撮影なのですね。写真修正のすばらしいテクニックを持っていますね。

[hideki_kobyakawa]

nakama365様。豊川鉄道を走って、国鉄飯田線も走ったＥＤ291。まだ撮影可能と思います。ＥＤ402・3牽引貨物狙いとセットで、一度訪ねてみて下さい。日曜日、貨物ウヤになります。近日、マッサラのモ801、それに続くビール電車を眺めましたが、撮影出来ませんでした。

岳南鉄道一度乗りました。この日は行きは良く晴れていて、吉原駅から歩いて、
岳南鉄道の北側の地区を周ったのですが、突然辺りが掻き曇りにわか雨に降られました。
帰り岳南富士丘から、岳南鉄道に乗り帰って来たのですが、一度上がった雨が、
吉原駅でJRの電車を待ってる最中にバケツをひっくり返した様な土砂降りに見舞われ、
閉口しました。（TωT）

[hideki_kobyakawa]

茶美様。沼津香貫山、お城の話。再度、お礼申し上げます。
そうですか。茶美さんの岳南も雨でしたか。
岳南鉄道は、1区間を歩くだけで近年はバテます。ビールを呑んで、電車で寝て帰ろうと思うのですが、東海道線の普通電車は編成が短く座れません。富士で下車して新富士までの富士急行バスを利用するのですが、運が悪いとバスは発車直後。次のバスまで1時間待ってもしょうがないため、新富士まで25分程歩きます。新富士駅で、新幹線の時刻表を眺めると、こだまも発車したばかり。近年の私、岳南詣では、スカの連発です。

新富士駅も不便なんですねぇ (；＾∇＾)
時間を考えると、静岡まで在来線で行って静岡で乗り換えた方が早いですねぇ。

[hideki_kobyakawa]

茶美様。連写2眼という意味は、白黒用カメラとカラー用カメラを上下2段組にして使用しています。このカメラが2組。これとは別に1台のカメラを使用します。昔はペンタクス67でした。現在はデジタルビデオカメラです。カメラバッグ2つとビデオ用三脚で10ｋｇ程になります。この機材を所持していますと混雑した電車では、ドア付近に立っている以外スベがありません。網棚に荷物を載せて安心して眠れる電車は“こだま”のみです。