西日本鉄道福岡市内線、吉塚付近

　西鉄福岡市内線は部分廃止を繰り返し、昭和54〔1979〕年2月10日限りで全線廃線となっています。軌間は1435ｍｍを採用。循環線と東西貫線が交差していましたので、九州で平面交差が存在する路面電車線でもありました。鉄道線の大牟田線とも平面交差していました。
　鹿児島辺りで撮影を繰り返していたところ、台風が接近。日豊本線を利用して大分県へ退避。大分県を走行していた電車は、台風の接近に伴い運転停止。「ラッキー、これで車中泊」と思っていたものの、しばらくして運転は再開されました。結局は博多駅で下車。屋外は暴風雨。駅舎内の階段下を寝場所に決めましたが、蚊が多くて寝られたものではありませんでした。蚊も台風を避けるため、駅舎内に集まっていたようです。
　循環線から分岐していた吉塚線の写真を添付してみます。吉塚線は、昭和48〔1974〕年1月4日の運転を最後に廃線となっています。撮影は出来ませんでしたが、かつては国鉄吉塚駅側線から分岐して博多築港へ続く1067ｍｍ軌間の貨物線が存在し、吉塚線は3線軌条で運転されていました。千代町交差点は、3線軌条と標準軌が交わる珍しい交差点ということになります。3線軌条を横切って行く電車の走行音は独特のものであったと想像出来ます。築港線は、昭和36〔1961〕年2月11日休止、昭和38〔1963〕年9月1日廃止となっています。

　写真1枚目、吉塚駅前で折り返す503号。かつては写真奥にレールが延びていて、三角が終点であった時代もありましたが、この区間は戦時中の昭和19〔1944〕年に廃線となっています。撮影当時は気付きませんでしたが、改めて写真を眺めますと、3線軌条の面影が残っています。Ｎｏ．210−5・昭和45〔1970〕年8月15日（11：00）撮影。

　写真2枚目、妙見〜吉塚駅間を走行する595号。この辺りは、道路中央からやや外れた複線軌道区間でした。Ｎｏ．210−3・昭和45〔1970〕年8月15日（10：38）撮影。

　写真3枚目、ＥＤ76　1牽引“しろやま”。博多〜吉塚間にて。Ｎｏ．210−10・昭和45〔1970〕年8月15日（12：02）撮影。

私のお膝元ととあらば、一筆啓上せねばなりませぬ(^_^)v
今手元に昭和５４年２月１１日発行（袋の記載日付はそうなってます）の「福岡市内線廃止記念乗車券」があるのですが、その中の一枚に昭和１０年頃の千代町交差点の写真があります。福博電車の８８号車と築港線の電気機関車が並んで写ってますよ。
３線軌条の記事をよんでまず思い浮かんだのが、この記念乗車券の１枚でした。ちなみに、すぐ横をボンネットバスが走ってます。

[hideki_kobyakawa]

ｅｄ731003様。福博電車88号なる電車は、2軸オープンデッキの単車ですよね。
古い鉄道趣味誌の記事を見る限り、築港線の電動車両は木造の2軸電動貨車と思っていました。比較的近年購入したＣａｎ Ｂｏｏｋｓを眺めると、これが電気機関車と表記されていました。記念乗車券、宜しかったら是非見せて下さい。

奈良崎博保さんの本ですね。記念切符は、この本の写真より２０年前のものです。記念切符写真の出典元は『杵屋栄二写真集“汽車電車”』プレスアイゼンバーン出版です。
おまけをつけます(*^_^*)
記念切符の写真が、とあるショップのＨＰにありましたので、画像はそちらをご覧下さいませ。
http://moji-yoshimura.ocnk.net/product/66

[hideki_kobyakawa]

ｅｄ731003様。お手数をお掛けしました。↑拝見しました。ありがとうございます。記念乗車券の電機は凸型のように見えました。
『杵屋栄二写真集“汽車電車”』は保有しております。物は確認したのですが、本棚の扉が開ききらないため、ぶ厚い本が取り出せません。後日、何とか引張り出してみたいと思います。
3枚目の写真、撮影記録から「しろやま」と表記していますが、この列車は知りませんか？ 「急行？」「快速？」 当初は、「はやとも」回送の後追いカットを使用するつもりでした。

こんばんは、ed731003です。連夜、おじゃま致します。
私が鉄道趣味を始めた頃には、すでに急行「しろやま」から「屋久島」と名称を変えていましたので、よくわかりません。
が、１９７０年といえば大阪万博（3/14〜9/13）の年です。
写真の客車も万博に合わせてデビューした１２系ですよね。
たぶん、季節（臨時）列車のスジではないでしょうか。

[nak*ma*65]

路面電車の写真には当時の人物や家並みが写り、行った事はありませんが、とてもなつかしい思いがします。先日「銀河」も廃止になり、昭和のものがひとつ消えました。これらのブログの写真がますます、貴重なものとなっていきますね。

[hideki_kobyakawa]

ｅｄ731003様。いろいろとご教示ありがとうございます。この時の撮影目的は福岡市内線でして、たまたま国鉄線が近かったため、しばらく3枚目写真の場所に立っていました。「しろやま」という列車は急行だったのですか。それ程撮影したわけではありませんが、ＥＤ73牽引のブルトレは20系。普通列車は旧型客車でしたので、写真の列車は何であったと思った次第です。

[hideki_kobyakawa]

nakama365様。お久しぶりです。たまたま、今月は清水市内線の廃線跡を軽自動車で走行する機会を得ましたが、路面電車が走行していた当時の面影は全く有りませんでした。
この1〜2枚目の写真には、木製の電柱〔電信柱と言ったほうが良いかも〕も確認出来ます。街中では見なくなりましたね。

北九州に居た頃、吉塚付近を通ってよく博多に行きましたが、
昔はこんな風景だったんですねぇ。
当時は博多からは路面電車が消え、西鉄北九州市内線と筑豊電気鉄道だけでしたが。

[hideki_kobyakawa]

茶美様。「電車でＧＯ！！」でこの区間を運転しましたが、吉塚駅は高架に変わっていました。
当時の西鉄路面電車の塗装は、この様な色でした。北九州線は、その後2度塗色変更していますが、モノレールに代わった北方線電車も、この塗色で廃線になっています。

[マレーぐま]

初めてコメントさせていただきます。
西鉄福岡市内線の吉塚、妙見付近の写真。
まさにこの時期、このあたりに住んでおりました（当時４歳）。
１枚目の写真の奥、確か日通の倉庫だと思いますが、そこの三差路を渡ったところが自分の住んでいた家があったところです。
故郷を離れて二十余年、このあたりも昔の面影を探すどころか、ここに市内電車が走っていたことすら知らない世代の方が多くなったようです。
懐かしい写真を拝見できました。ありがとうございます。

[hideki_kobyakawa]

マレーぐま様。初めまして。
貴方様と同様のコメントを頂くことは、ままあります。皆さんが当時の思い出話を語ってくれますので、知らなかった事を知る結果にもなります。
私は、ほんの一時、この辺りを歩いただけですから、当時の細かな事は覚えておりません。

3日間、富山の息子の所へ出向いて、昔撮影した場所を、改めて取り直す様な事をしておりました。富山には路面電車が健在ですからよいのですが、福岡の路面電車は全廃になってしまい地下鉄に変わってしまったため、出向いてみたい気持も起こりませんね。

[たみくん]

2枚目の後ろ向きの「クラウン2ドアハードトップ」が懐かしいです。歴代三代目（1967年秋デビュー）で、オーナー向けに「白いクラウン」のキャッチコピーでした。さらなるオーナー層を狙いにでた翌年発売の2ドアハードトップです。白い車体もいい感じでています。
クラウンの2ドア車は、やがては4ドアハードトップ追加とソアラのデビューでその役目を譲り、1983年のフルモデルチェンジでなくなりました。ソアラに移行した高級2ドア車も、やがての4代目ソアラでクーペカブリオレ化、最終的にはレクサスブランドに移行され、レクサスSCで販売されましたが、日本ではSCの販売を終了しました。

[hideki_kobyakawa]

たみくん様。ご丁寧に、ありがとうございます。
車の事は、チンプンカンプンです。現在使用しているワゴン車の正式形式も知りません。そう言えば、「愛用しているスクーターのナンバー、いくつだっけ？」。
写真に小さく写っているだけで車種がお分かりとは驚きです。スタイルから、クラウンと言われてもピンときませんね。製作台数が限定された車両なのでしょうか？。
私には、クラウンは昔も今も無縁の車です。コニーでも写っていたら感動します。

[古典軌条]

コメント失礼いたします。
定期急行の「しろやま」は、所有の昭和46年6月の時刻表では、A、B寝台、グリーンを連結しているので、これが間違いなく「しろやま」だとすると、50番台の臨時急行であると考えられますが、お盆真っ最中なのに、6両編成と言うのは余りにも短すぎるかとも思います、もちろん途中で編成を落とした、とも考えられますが、臨時列車の特定は中々難しいです。
撮影時間まできちんと記録されているので、この月の時刻表があれば一発特定出来るのですが・・・。