神岡鉄道

　息子のアパートを初めて訪ねた時、ちょっと遠出して撮影したのが神岡鉄道でした。
　昭和41〔1966〕年、国鉄神岡線として開業していますので、比較的新しい国鉄路線でありました。昭和59〔1984〕年10月1日には、第三セクター鉄道へ転換。三井金属鉱業が株式の半分程を保有していましたが、神岡鉱山からの硫酸輸送が、平成16〔2004〕年10月に廃止となったことをきっかけに、平成18〔2006〕年11月31日限りで廃線の運命を辿っています。
　全線19.9ｋｍの路線の内、トンネル区間が全線の7割程にもなります。ワゴン車で沿線を走行していますが、撮影ポイントが限られてしまう路線でした。翌日、改めて息子と一緒に全線を乗車して運転台越しビデオ撮影にも挑戦しています。トンネル区間が多いため、撮影するのは窓ガラスに映る己の姿ばかり。帰りはボックスシートに座り、窓を開いて側窓越しにビデオ撮影することにしました。
　2日共、天気は曇り。山深い神岡鉄道。使用カラーフィルムがコダクローム64ですと、シャッター速度1／60・絞り4が限界でした。走行シーンの車両写真は、全て流れています。この時だけは、「デジカメを保有していれば良かった」と後悔しております。

　写真1枚目、猪谷駅に到着したＫＭ−101“おくひだ1号”。他の第三セクター鉄道車両とは、一味異なるディーゼルカーです。当時、高山本線の途中区間は運休状態で、富山からの列車は猪谷止まり。不通区間には代行バスが運転されていました。Ｎｏ．2114−3・平成17〔2005〕年10月1日（8：45）撮影。

　写真2枚目、神岡鉱山前に停車中のＫＭ−101“おくひだ1号”。写真右手は任務を終了してしまったＫＭＤＤ132。Ｎｏ．2114−16・平成17〔2005〕年10月1日（10：05）撮影。

いつの間にか廃止になってたんですね。東北では三セクの秋田内陸縦貫鉄道が今年の夏に廃止することを検討しているようです。

[hideki_kobyakawa]

アツ様。国が見切りを付け、地方自治体が残した三セク、現在の国の状態を考えると、やはり厳しいですね。

神岡鉄道も廃止になって一年経ちましたねぇ （；＾∇＾）
最近は廃止が相次いでますねぇ。鉄道も人口密度が高い所しか
採算が合わないのでしょうか。

[hideki_kobyakawa]

茶美様。観光路線として神岡鉄道の路線を維持しようとする動きもありましたが、現実は厳しいようです。
国鉄開業以前は、軽便軌道が存在しました。鉱山あっての神岡鉄道でしたから、閉山となれば、用途無しの感がしました。
本数の少ない列車に息子と乗車した時、お爺ちゃんが1人乗車していた程度です。