花巻電鉄、デハ3

　添付した2枚の写真は、花巻電鉄花巻駅側線に留置されていたポール電車です。2両の電車形式は、共にデハ3。かつての軌道線〔鉛線〕は、狭い道路端にレールが敷設されたこともあり、軌道線用車両は最大幅1600ｍｍの細面。一方、専用軌道で花巻温泉を目指す鉄道線は、車両幅に制約を受けないため、軌道線用車両に比較すれば、幅広い電車が使用されています。
　晩年の花巻電鉄では、鉄道線用デハ3もポール集電のまま、拡幅された道路端軌道線で使用されたようです。軌道線の運転最終日前日、鉄道線用デハ3が軌道線を2往復走行しました。

　写真1枚目、写真左手は、馬面電車として有名な軌道線用デハ3（デハ1形1，3，4号と在籍したデハ3）。現在、フェンスで囲われた建屋に保存されている車両です。写真右手後方のズングリした電車は、鉄道線用デハ3。Ｎｏ．85−5・昭和44〔1969〕年6月17日（8：15）撮影。

　写真2枚目、鉄道線用デハ3。軌道線用デハ3と同じ台車を履いています。電車の写真後方が、国鉄花巻駅構内。Ｎｏ．85−7・昭和44〔1969〕年6月17日（8：21）撮影。

お久しぶりです。
一枚目のデハ３はすごい車両ですね。こんな車両はみたことがないです・・・・。
何人ぐらい乗れたのですか？

[hideki_kobyakawa]

越前蟹小三郎様。1枚目は共にデハ3ですが、写真手前の馬面電車のことですね。日本の路面電車の中でも珍品です。律儀に正面は3枚窓となっています。室内は、向かい合わせのロングシートで、前に座った乗客と膝が触れ合うほどでした。
調べてみましたところ、定員は50人で座席28人となっています。14人づつ向かい合わせの乗客で座席が埋まった時、車掌さん車内を移動出来ないと思います。28人が座り、22人が立っていることは、不可能と思います。
軌道線用デハ3は、デハ1形1，3，4号のデハ3でした。本文を修正追記しておきます。

[とりぬまぐみ]

私はポールを使って走る電車を見た事はありません。最後までポールを使用していた京福電気鉄道を訪れた時には既にパンタを使用していました。車掌さんは首が痛くなる仕事だったのでは………。

[hideki_kobyakawa]

とりぬまぐみ様。幼年期に眺めた豊橋の市内電車〔単車の時代〕は、1本ポールでした。終点で車掌さんが紐を引いてポールを回転させていました。現在同様と事をしていたら、車掌さんは車にはねられます。但し、一部の車両は前後にポール2本でした。
日没後の花巻電鉄での思い出です。ポイントを通過する時、車掌さんは一旦ポールの紐を引きます。この瞬間、室内灯が消えました。暫らく室内灯は灯りませんでした。夜空を眺めながら、架線へポールを戻すのに悪戦苦闘していたようです。
ポールのバネが強かったのでは？。軌道線のモハ28・デハ21、22。ポールから下がったロープで、車両正面オデコの塗料が擦れた感じです。

[めじろとれいん]

めじろ＠ふみきりマンです。

見てきました！馬ズラ電車！！
とても綺麗に保存されていました。感激です。

一眠り、編集してからボチボチアップします。

[hideki_kobyakawa]

めじろ＠ふみきりマン様。最近の日本語表記は分からなくなったしまいましたが、馬面電車を仮名で表記すれば、「うまづらでんしゃ」ではありませんか。

東日本大震災でも横転しなかったようですね。感激されましたか。実際に走行する姿を眺め涙した者からすると、見たくないという気持もありますが、期待することとします。でも、現状写真を眺めてても涙は流れないと思います。

[めじろとれいん]

馬面電車を読める時代ではなく、「馬ヅラ」で強調してみました。

南武線のＥＤ１６は青梅線のセメント列車が直通していました。
下河原線は１度だけ乗りました。営業最終日でした。

[hideki_kobyakawa]

めじろ＠ふみきりマン様。花巻材木町の馬面電車が被災していなくて何よりでした。写真を拝見して、昔歩いた場所とは思えません。

京王帝都電鉄〔旧社名〕は、府中辺りを昔撮影した程度です。まだウグイス色の湘南顔電車が残っていたと思います。井の頭線でも同様の電車がステンプラの合間にやって来ました。ですから京王で撮影した車両は、5000系までで、6000系が走行開始間も無い頃までと思います。

[hideki_kobyakawa]

ふみきりマン様。トラックバックありがとうございます。

モヤモヤしていたものが吹っ切れた感じです。

画像が追加されていたのですね。花巻電鉄の電車乗り場〔プラットホーム〕は、1枚目写真、太っちょデハ3の真後ろになります。車庫建物より更に奥の場所です。感想はコメントした通りです。