頸城鉄道、白黒バージョン

　新緑のゴールデンウイーク、この季節は撮影に絶好の時期と思っています。学生時代、ゴールデンウイークに出向くのは北陸地方。理由は、北陸周遊券の有効期間が1週間であったからです。東京から北陸地方を目指す途中に撮影したのが、新潟県を走った頸城〔くびき〕鉄道でした。はっきりした記憶は残っていませんが、訪ねたのは、昭和46年〔1971〕年4月29日。頸城鉄道の全線廃止は、昭和46〔1971〕年5月2日となっていますので、全廃直前のことになります。
　元々は、新黒井〔国鉄黒井駅に接続〕〜浦川原間15.0ｋｍの軽便鉄道であったのですが、新黒井〜百間町間5.4ｋｍと、飯室〜浦川原間の3.7ｋｍが、昭和43〔1968〕年10月1日に廃線になっています。それ故、訪ねた時は途中区間のみの運転でした。Ｗｉｋｉｐｅｄｉａに寄れば、「部分廃止によって国鉄線との連絡がなくなった後、時刻表には路線図・時刻・運賃が一切掲載されなくなった。それから廃止までの約2年半の間は、事実上“幻の鉄道”と化していた」と記されています。今になって「なるほど」と思った次第です。
　国鉄黒井駅で下車。頸城鉄道の新黒井駅舎は残っていましたが、既に廃線後の事。最初に撮影したのは、駅構内跡地一角に残っていた2軸客車廃車体等でした。それ以降は、廃線跡を歩きます。水田地帯に続く廃線跡を歩いていると、だんだん不安な気持ちになりました。「残された区間、既に廃線になってしまったのでは？　半信半疑でした」
　廃線跡を5.4ｋｍ歩いて百間町に到着。「良かった、運転されている！」　百間町に到着すると、車庫の外に留置されているＤＣや除雪車を撮影。その後、百間町〜飯室間5.9ｋｍを1往復歩きました。走行していたのは、唯一の気動車ホジ3のみ。結局、ホジ3に乗車すること無く見納めとなってしまった頸城鉄道です。僅かばかりの集落沿いに続いていたレール沿線風景は、この地方独特のものでした。後に北越急行ほくほく線が、頸城鉄道近辺に建設されることなど想像も出来なかった時代です。

　写真1枚目、花ヶ崎駅に到着するホジ3。レール脇を流れる小川には、小魚が多く生息している様な雰囲気です。白黒Ｎｏ．412−10・昭和46〔1971〕年4月29日（16：20）撮影。

　写真2枚目、花ヶ崎駅のホジ3。側面片側に乗務員扉と客室扉が1箇所づつ設けられた木造ディーゼルカーで、トラス棒が備えられています。先月購入の鉄道ファン誌572号に、元編集長氏による記事と写真が掲載されています。旧百間町車庫の外に並べられた保存車両を懐かしく眺めました。白黒Ｎｏ．412−11・昭和46〔1971〕年4月29日（16：20）撮影。

　写真3枚目、鵜之木〜明治村間を走行するホジ3。白黒Ｎｏ．412−14・昭和46〔1971〕年4月29日（17：20）撮影。

（11/29,13:11投稿のコメントを下記に正誤訂正し、原コメントを削除しました）

いい写真ですね。３枚目などはまさに【越後そのもの】ではないでしょうか。鉄道の記録であると同時に風土記でもあると強く感じました。自分で撮った写真を眺めると【いかに車輌を大きく写すか】に腐心するばかりで、こういう味わいのあるものが全くといってよいほどありません（嘆息…）

[hideki_kobyakawa]

まつしま様。お手数をお掛け致しました。
趣味のスタートは鉄道模型でした。模型作りのためには、参考資料として車両の各部を撮影したりしたものです。
後に鉄道沿線を歩いて撮影するようになります。やって来る車両、同じものばかりを何度も撮影することになりますので、少々撮影の狙い方を変えてみようと思った結果が、3枚目の写真です。
カラーも同時撮影していますが、撮影時間を考えると3枚目写真は白黒写真の方が良かったのかなと思っている1枚です。