天竜浜名湖鉄道、ＤＭＶ 実証実験、その3

　ＤＭＶが3日間レール上を実験走行したのは、天竜浜名湖鉄道の三ヶ日から西気賀の間です。三ヶ日−都筑−東都筑−佐久米−寸座−西気賀と駅が続きます。ディーゼルカー車内から浜名湖が見え隠れし、天浜線でも風光明媚な車窓が楽しめる区間です。しかも、4本のトンネルを抜けることになります。この間をＤＭＶは所要時間20分程で駆け抜けました。途中駅は通過しますので、車で追い掛け、1列車を2度撮影することは不可能でした。
　西気賀駅の三ヶ日寄りに到着するとモードチェンジ。15秒程でバスモードに戻され、横の道路へ出てしまいます。以降は、日替わりメニューで設定された道路を走行し、三ヶ日へ戻る運用となっていたようです。三ヶ日を発車してから、次の三ヶ日発車までが2時間。路上のＤＭＶ撮影には往生しました。道路で待機するものの、通過時刻は不明です。ビデオカメラの電源、ＯＮ−ＯＦＦを繰り返すこと30分でやっと撮影。横撮りが可能な場所で待機すること40分。想定外のコースを走行して三ヶ日に戻ってしまったようで、結局は徒労に終ってしまいました。

　写真1枚目、三ヶ日を発車すると、この築堤を駆け上がりトンネルを抜けます。借り物車両を走行させるため、踏切には沿線自治体職員さんが借り出され、綿密に無線でやり取りしていました。警報機が鳴り始めてから、ＤＭＶ通過まで5分程を要しました。ＤＭＶに乗車したモニターの皆さんが、こちらを眺めています。Ｎｏ．2286−16・平成21〔2009〕年2月1日（11：58）撮影。

　写真2枚目、天浜線、都筑〜三ヶ日間のガード。上のガードを走行したＤＭＶが、ガード下の国道を帰って来ました。路上走行中は、幼稚園児送迎バスの様な感じです。対向車ドライバー、この車両が線路走行可能とは思わないのでは…。ＤＮｏ．221−6・平成21〔2009〕年1月31日（12：53）撮影。

　写真3枚目、寸座峠から佐久米駅方向を撮影しています。トンネルを出てきた気動車の後追いカット。写真中央、レールがカーブする所が湖畔の佐久米駅。佐久米駅を発車すると東名高速道路を潜り、写真左手上方辺りを走行します。佐久米駅は、餌付けされた“ゆりかもめ”が集まる駅として、テレビで紹介されました。ＤＮｏ．222−18・平成21〔2009〕年2月1日（11：26）撮影。

　写真4枚目、佐久米を発車すると勾配を駆け上がりトンネルを抜けます。再び、浜名湖が接近する場所が寸座駅。写真は寸座駅を通過して次のトンネルへ向うＤＭＶ。以前、写真右手から浜名湖をバックに線路が見下ろせるポイントでしたが、現在は木が伸びてしまい撮影不能となってしまいました。Ｎｏ．2286−8・平成21〔2009〕年2月1日（10：07）撮影。

[nakama365]

路面電車でも道路が混んでいると二回の撮影はできません。天浜線でトンネルを抜けるＤＭＶを二回も捉えるのは無理でしょう。テレビで佐久米駅を通過するＤＭＶを見ましたが、駅ホームでは電車とは高さや幅が異なるため、乗降ができそうもありません。私はＤＭＶのどこかに「試運転」表示があるかと探しましたが、無く残念でした。

[hideki_kobyakawa]

nakama365様。天浜線をＤＭＶが走行することが、試験走行そのものですから「試運転」表示は不要と思います。それよりＪＲ北海道の文字が印象的でした。
鉄道が廃線になってしまうと、レールが撤去され、一部車両が保存されるケースが多いですね。私はレールが残っていると嬉しいと思う人間です。渥美線の高師から分岐していたユニチカ専用線の一部が現在も残っています。あそこに立っていますと、何時か車両がやって来るような気がします。
豊橋の市内線でもＤＭＶ走って欲しいですね。駅前からレール上を走行して、赤岩口から道路を走行すれば医療センターまで走行可能ですから。