熊本電気鉄道、北熊本車庫のモハ71

　昭和55〔1980〕年10月12日、熊本電気鉄道の北熊本車庫で撮影したモハ71白黒写真を並べてみます。改めてネガを眺めたところ、様々な方向から撮影した上、台車・床下機器等も撮影してありました。模型化したいとの思いで撮影したものと思います。当時、既に営業運転から退いていたのでは…？。藤崎宮前〜菊池間23.23ｋｍの路線が健在であった時代です。昭和61〔1986〕年2月15日を限りに、御代志〜菊池間が廃線。現在は、藤崎宮前〜御代志間9.68ｋｍと、上熊本〜北熊本間3.46ｋｍの路線で運転されています。
　初めて熊本電鉄を訪ねたのは、昭和45〔1970〕年8月16〜17日でした。この時は、上熊本〜北熊本間をモハ71が行き来していました。モハ72とモハ73は車庫留め置き状態です。モハ73は、既にパンタグラフが外され、他2両の車両に挟まれる形で留置されていました。

　モハ71形71〜73号、最大長さは11，849ｍで、ボギー路面電車程度の全長です。一時、国鉄電車の履歴が残っています。広浜鉄道の前身、広島電気時代に誕生した電車のようです。大日本軌道株式会社が、横川〜可部間を762ｍｍの蒸機軌道として開業させたのが、広浜鉄道の原点。その後、可部軌道、広島電気と社名が変わり、昭和3〔1928〕年、広島電気時代に1067ｍｍゲージに改軌され電気鉄道に生まれ変わっています。昭和6年〔1931〕年7月1日、広浜鉄道へ譲渡。昭和11〔1936〕年9月1日、買収され、広浜鉄道は国鉄可部線へ。昭和18年頃、多くの私鉄電気鉄道が戦時体制下の国策により強制買収されたのとは、少々、買収理由は異なっているようです。
　広浜鉄道デハ8→国鉄〔可部線〕モハ90005〔モハ90形90005号〕→熊本電気鉄道モハ71。国電モハ90005と聞いても、およそ、ピンとこないスタイルです。私鉄買収国電　佐竹保雄／佐竹　晁著に掲載された可部線横川駅でのモハ90005写真と見比べても、スタイルに大きな変化は見当りません。屋上のランボードとガラベンが無くなっている程度です。
　ウィキペディアでは、『モハ71は車籍はないが北熊本工場の入換用として使用されている。「被爆電車」と呼ばれることが多いが、71は広島市への原子爆弾投下の時点では下関市にある幡生工場に入場しており、実際には被爆していない（被爆したのは現存しない72である）。なお、足回りだけでなく外観にもきちんと修繕の手が加えられており、今後もできる限り使用されるものと思われる。』と表記されています。

　写真1枚目、上熊本寄り運転台側を撮影。白黒Ｎｏ．1792−（23）・

　写真2枚目、北熊本寄り運転台側を撮影。白黒Ｎｏ．1792−（29）・

　写真3枚目、北熊本寄り運転台側を撮影。写真後方は、元南武鉄道〔→現在のＪＲ南武線〕のモハ122。こちらも元買収国電ですが、現存はしません。写真を眺めて、今頃気付いたことがあります。木製架線柱に渡されたビーム、ホームセンターで販売しているような角材でした。架線柱は木製でも、ビームはＳＳ製形鋼〔アングル〕を使用することが多いと思います。木製ビームの私鉄が他に存在したものか？。以降、気にしておきます。白黒Ｎｏ．1792−（30）・

　写真4枚目、北熊本寄りモハ71正面。写真左手が北熊本駅舎。白黒Ｎｏ．1792−（34）・

　写真5枚目、モハ71サイドビュー。写真左手が上熊本方向です。塗色は腰回りが赤色〔エンジ〕で金太郎腹掛け塗装。窓周りは白に近いクリーム色です。3枚目写真にチラリと見えるモハ122の腰回りは、濃いピンク色です。白黒Ｎｏ．1792−（2）・

[とりぬまぐみ]

何かいわくのありそうな電車ですね。
床下に制御装置らしきものが見あたらないので、直接制御なのでしょうか。３枚目と４枚目の写真ではマスコンの頭が見えますが、間接のマスコンではないようですね。12m足らずなのに鋼製車体というのも………。

[hideki_kobyakawa]

とりぬまぐみ様。この車両は買収国電でも、取り分け全長が短いですから、私個人としては有名な電車と思っています。昭和3〔1928〕年、日本車輌で製造された車両となっています。空気制動方式の直接制御車です。台車はオリジナルの日車Ｍ3形（2130ｍｍ）と表記されています。床が高い路面電車に同じと思っています。
元南武鉄道のモハ121〜122は、間接制御車です。こちらは2両編成で走行する姿を撮影してあります。
終点の菊池から電車が貨車を牽引することもありました。藤崎宮前は熊本市街地の北部になります。藤崎宮前へ貨車を運ぶことは無かったのでは？。北熊本まで牽引された貨車は、ここから牽引車両が替って上熊本まで運ばれたものと思います。

[とりぬまぐみ]

昭和３年製ですか。
この電車は木造車の鋼体化改造車ではないかと思うのですが………車体の長さが気になります。新製車ならば無理して短い車体にする必要はないですよね。

[hideki_kobyakawa]

とりぬまぐみ様。日本車輌の図面集で、この車両の図面を探してみましたが掲載されていませんでした。写真集にもありませんでした。
買収国電時代の可部線横川駅でのモハ90005写真と見比べた所、雨樋が少々異なっていました。でもスチール製です。
デビュー当時から鋼製電車と思います。木造車に鉄板補強する時、リベットを使用しますか？。
軽便ＳＬ軌道が、改軌・電化された際、準備された電車ですから、この程度の長さで宜しかったのではないでしょうか。
木製ビームを眺めた記憶はございますか？。現在は、その様なことは無いと思い、しも君の写真を改めて眺めてところ、今でも一緒でした。本日未明、彼にコメントしておきました。

[とりぬまぐみ]

考えられるのは新製時に古台枠を使って車体を製作したのではないかという事ですね。木造車であったかは、台枠に使われている鋼材の形で判断するしかないと思います。

[hideki_kobyakawa]

とりぬまぐみ様。私は車両の機器やメカには、それ程興味を持ち合わせていませんので、鉄道車両がどの様に製造されるものかは知りません。
買収国電時代のモハ90005の写真は、1953．3．25撮影となっていますので、戦後の写真です。広浜鉄道から買収した車両は、12〜13ｍ級小型車両3形式9両。原爆投下で3両だけが生き残ったようです。この3両が後に熊本電鉄へ移っています。
日本車輌の記録に掲載がありませんので、昭和3年、車両新製当時は判断不能と思います。ピク誌を眺めても、木造車を鋼体化したという記述は一切ありません。写真の車両は現存していますので、是非、ご自身の目でご確認下さい。未踏の地へ出向くキッカケにはなりますね。現在、車庫内の撮影が可能か否かは不明です。

[とりぬまぐみ]

古台枠を使っていても、新車としている例はかなりありますね。逆に一部の部品しか使っていないのに鋼体化改造車としている事もあって、車歴を調べるおもしろさはそこにあります。
是非、熊本を訪れたいですね。問題は見学させてくれるかですね。

[hideki_kobyakawa]

とりぬまぐみ様。私は車歴を調べていたらノイローゼになります。
とりぬまぐみさんも、「鉄道ピクトリアル誌の私鉄車両めぐり」はお持ちと思います。谷口良忠氏の熊本電鉄の記事を参考にしています。モハ71〜73に関しては、車両要目表の車種として“Ｂ−Ｂ ＳＳ”と表記されています。Ｂ−Ｂはボギー車。Ｓ：鋼製、Ｓ：シングル屋根となっています。本文記事は、車体は半鋼製、丸屋根となっています。しかも、国鉄では、3両とも53．3．2達164号で用途廃止、幡生工場に保管中のものを二次に渡って購入。→このような内容です。この記事は熊本電鉄時代の話です。
ネコ社の私鉄買収国電に掲載された2枚の写真は、広浜鉄道を買収した国鉄可部線での写真ですが、既に使用されていない時代のようです。カメラの数も少なかった、昭和28〔1953〕年の撮影です。私が3歳の時です。この時点で半鋼製電車であったと思います。

[hideki_kobyakawa]

続、とりぬまぐみ様。字数オーバーでした。
貴方の疑問を解消するためには、ここから更に25年前へ遡らなければなりません。そうすると、日車の資料を開くしかありません。この資料は全巻で10万円位です。お持ちですか？
日車創業時〜昭和20年の写真集を開いてみました。とりぬまぐみさん好みの琴電や一畑の古参電車が誕生するのは、昭和3〔1928〕年近辺です。昭和元年製造、渥美電鉄オリジナル車〔後の渥美線モ1401〕の写真も掲載されています。何れも竣工当時の写真です。写真に木造車はありません。おそらく写真の大半は半鋼製車両と思います。リベットがボコボコした車両です。
広島電気時代に誕生した、この頁写真の電車、同じ様な構造で造られても、おかしくないかなと思っただけです。日車資料に記載が無ければ、竣工時の状況をどうこう言える立場ではありません。
晩年の福島交通軌道線や花巻電鉄の車両は、古い足回りを使用して車体を載せ替えたと、表記されています。
私は、模型に手頃な電車と思いましたから、模型資料になるよう撮影しただけです。眺めたことの無い、昭和3年のスタイルを模型化しようとは思いません。

[かふん]

一瞬田口線かと思っちゃいましたよ〜
ここの車両は何色に塗られていますか？

[hideki_kobyakawa]

かふん様。お陰様で1153が確定しました。テレコ等を加算すると、1200近いと思います。
郷土館に保存されているモ14も買収国電ですが、この写真の車両よりは全長が長いです。
塗色は、5枚目写真の説明書きに表記してあります。