岡山電気軌道の2軸単車ワンマンカー

　岡山電軌番町線は撮影したかった路線です。昭和43〔1968〕年5月31日の運転を最後に廃線となっています。豊橋鉄道田口線の運転最終日が、昭和43〔1968〕年8月31日でしたから、ほぼ同年代に消えてしまった路線です。気持ちは田口線の方角を目指していましたし、浪人の身では岡山まで出向く余裕もありませんでした。
　番町線を撮影したい理由は、至って単純です。豊橋鉄道市内線の柳生橋支線に似ていたからです。路線キロ程は0.9ｋｍと全く同じ。途中にすれ違い施設のある単線運転も同じです。このミニ支線のために、3両の単車ワンマンカーが用意された点も同じでした。日本の路面電車の原点は2軸単車。日本各地に路面電車が誕生した時代には、多くの2軸単車が各地で活躍しています。でも、ワンマンカーに改造された2軸単車が活躍したのは、豊橋鉄道柳生橋支線用3両と岡山電軌番町線用の3両のみのはずです。
　鉄道ピクトリアル　1962年8月号・臨時増刊　通巻135号〔私鉄車両めぐり　第3分冊〕の岡山電気軌道の記事を眺めてみます。文責は江本広一氏です。当時、100形単車は、101〜112の12両が在籍。この中の101〜103の3両が、比較的閑散な番町線に使用するためワンマンカーに改造されたと表記されています。ドアエンジン付引き戸。腰掛けて運転する。窓下に15ｃｍの赤帯を入れ、白字で“ワンマンカー”“ＯＮＥ　ＭＡＮ　ＣＡＲ”と表記。紹介されている岡山電軌在籍車両全てが2軸単車の写真ばかりです。東武鉄道日光軌道線のボギー車を譲り受けるのは、この後の話になります。番町線の運転状況は、廃線当時の趣味誌を調べないと分かりませんので、それは後日追記としておきます。

　写真1枚目、初めて岡山電軌を訪ねた時、東山車庫内を撮影させて貰いました。100形102号。2軸単車のワンマンカーです。番町線で活躍した単車は健在でした。豊橋鉄道モ504〜506に比較しますと、より手が加えられている印象を受けます。運転台前面下部を確認するためのミラーも備えられています。方向幕が「東山｜岡山駅」を表示していますので、本線でも活躍したものと思われます。この日、単車の走行シーンも撮影してありますが、単車ワンマンカーが走行する姿を眺めることはありませんでした。白黒Ｎｏ．122−5（4）・昭和45〔1970〕年3月17日（15：27）撮影。

　写真2枚目、1枚目写真の100形102号を横気味に撮影。白黒Ｎｏ．122−19（18）・昭和45〔1970〕年3月17日（16：07）撮影。

　写真3枚目、他の単車の間に収まっていた100形101号単車ワンマンカー。103号は撮影してありませんでした。既にボギー車が活躍していた時代ですから、廃車になってしまった？。白黒Ｎｏ．122−21（20）・昭和45〔1970〕年3月17日（16：10）撮影。

　写真4枚目、意外にも番町線を撮影したカラースライドが1カットだけありました。高校の修学旅行の際、ハーフ判カメラで撮影した写真です。山口県の秋吉台・秋芳洞を見学した後、観光バスで岡山へ移動。観光バスを降りて後楽園へ向う時、偶然撮影出来た写真と思っています。撮影したことすら覚えていませんので、スライドを眺め感動したものです。フィルムスキャナー購入直後に取り込んだ失敗写真です。当時は、この1枚をＡ4サイズでプリントアウトするのに、3時間程を要しました。番町線後楽園前を発車して番町へ向う100形101号単車ワンマンカー後追いカット。写真奥に少々進んで左折した場所が終点の番町。Ｎｏ．19−13・昭和41〔1966〕年11月10日撮影。

平成22〔2010〕年10月25日、追記：岡山電軌4枚目写真の現在風景を、ジャンボフェニックスさんが撮影してくれました。リンクさせて頂きましたので、下記アドレスを開いて見比べて下さい。
記事のURL:http://blogs.yahoo.co.jp/ena197119711971/17556966.html

[ジャンボフェニックス]

番町線は僕が生まれる前に消えた路線なんですよねぇ。
しかし、４枚目の画像は岡山市にはとても見えません。木造家屋は既に無く、高層ビルが建っています…。東山車庫は今もなんとなく面影が残っています。2軸単車は母親に連れられて乗車した記憶がかすかに残っています。今回も懐かしい写真をありがとうございます。

[hideki_kobyakawa]

ジャンボフェニックス様。貴方のブログを拝見しますと、最近精力的に行動されているようで何よりです。
4枚目写真を撮影した場所に立ってみても、当時の建造物は何も無いということですか。カラー写真は、もう一度トライしたいと思っていますが、更に褪色しているでしょうね。ノートに101号と記録してありましたから、スライドから番号は読めたハズです。
豊橋の柳生橋支線より狭い道路でしたから、番町線の方が味わいありました。

[とりぬまぐみ]

岡山電気軌道では昭和40年代まで単車が走っていたのですね。私が初めて岡山電気軌道を訪れた時は、東武日光軌道線から来た3000形が主力でした。
単車は函館市の39に乗った経験しかありません。単台車は縦揺れが酷いのではないかと思いましたが、軌道が整備されていた事もあって縦揺れはあまり感じませんでした。乗って見たい単車は広島電鉄238ですね。

[hideki_kobyakawa]

とりぬまぐみ様。単車へ乗車したのは、豊橋の市内線だけですね。子供の頃でしたから、揺れの感覚までは覚えていません。ブレーキは手回しでした。運転士さんが床の金具を蹴飛ばしていました。今になって思うのですが、ブレーキが緩まないよう逆転防止のため、床の歯車をストッパーで固定したものと思います。
東武日光軌道線は、中学校の修学旅行の際、バスの窓から半身を乗り出して、ハーフ判カメラで少々撮影しただけでした。あの車両が岡山で活躍するとは思いませんでした。連接車は、広島電鉄あたりで引き取って欲しかったです。

[alfa247jp]

類似投稿から来ました。
タイムスリップした感じです。
4枚目のこのアングル。門田屋敷電停かな？
電車の向こう右側に、山陽女子高校入口があったと思います。
写真、奥が東山ですかね？
凄い貴重な写真をありがとうございます。

[hideki_kobyakawa]

alfa247jp様。4枚目写真は、昭和43〔1968〕年5月31日の運転を最後に廃線となってしまった番町線〔0.9ｋｍ〕での写真です。岡山駅前から電車に乗車すると、東山へ向う電車は、上之町で右折しますね。昔、この上之町から左折する形で番町まで繋がっていたレールが番町線です。単線で途中列車交換していたのが、写真の後楽園前電停です。写真右方向へ進むと日本式庭園の後楽園になると思います。

現在の岡山電軌ですと東山終点手前が門田屋敷ですね。当時も今も、門田屋敷電停は複線区間に存在しますので、この写真は門田屋敷ではありません。番町線が健在当時、門田屋敷電停名は、国清寺前と表記されています。
今となっては、随分古い話になってしまいました。