東京急行電鉄、砧線

　東京急行電鉄玉川線の二子玉川園から分岐していたのが砧線でした。砧線は、二子玉川園−砧本村間2.2ｋｍ。専用軌道全線単線の長閑な路線でした。昭和44〔1969〕年5月10日の運転を最後に、玉川線と同じ日に廃線と化しています。急ぎ足で沿線を1往復歩いたのみですから、撮影したカットもあまり残っていません。時々、廃線跡の映像がテレビ番組で紹介されますが、浦島太郎気分で眺める結果となってしまいます。「ここが、砧線の存在した場所？」。今では、すっかり都会の道路となってしまったようです。
　二子玉川園〜中耕地間0.5ｋｍ。中耕地〜吉沢間0.6ｋｍ。吉沢〜砧本村間1.1ｋｍ。廃線間近の頃には、途中駅が2駅のみ。中間の吉沢駅が撮影してありませんので、列車交換が可能であったものかは判断出来ません。駅だけでも撮影しておけば良かったと後悔しています。発表された玉川線の写真は、折に触れ眺めることもありますが、砧線の写真は紹介されることが少ないです。

　写真1枚目、きついカーブを曲るデハ60形63号の砧本村行。当時の地図を眺める、このカーブを過ぎると、間も無く吉沢電停です。吉沢電停を発車すると鉄橋で川を越えていました。かつて購入した趣味誌の廃線跡写真には、この鉄橋が紹介されたと記憶しています。鉄橋だけでも撮影しておけば良かったと思ったものでした。撮影場所としては、吉沢〜中耕地間になります。Ｎｏ．77−3・昭和44〔1969〕年4月28日（16：24）撮影。

　写真2枚目、終点の砧本村〔きぬたほんむらと読んだと思います〕のデハ60形63号。1枚目写真の次に撮影したカットです。「1枚目写真を撮影後、終点まで歩いて撮影？。となれば、砧線の運転間隔は30分に1本？」。砧線で撮影した車両は63号のみでした。村を使用した電停名は思い当たりません。現在は、東京都世田谷区鎌田2丁目に砧本村の地名も残っているようです。写真右手に少々趣きの異なる建物が確認出来ます。東京都水道局砧下浄水場の建物と思われます。Ｎｏ．77−4・昭和44〔1969〕年4月28日（16：48）撮影。

昔はこんな路線もあったんですね。鉄道誌で見た事ありますが、
玉川線は東急田園都市線として復活してますが、こちらは復活せずですね。
東名高速で東京に行くと用賀ICの手前左に砧公園がありますが、
あそこの北の方に走ってたんですね ( ＾∇＾)

[hideki_kobyakawa]

茶美様。玉川線は路面電車ですが、途中区間には専用軌道も存在しました。でも、昔の街中に線路が続いていた路線です。
それに対して、砧線はローカル私鉄の様な路線でしたね。別に撮影したカットは畑の横を走行していました。当時は周辺にも空地が点在していたものと思います。正直にところ、当時の景観は覚えていません。

路面電車の専用軌道は本当に味がありますね。
都電も専用軌道がたくさんあり、私も廃線跡を何箇所か訪ねました。
砂町付近、大島付近、上野公園付近、新宿区役所付近。
専用軌道の廃線跡は歩道などになっておりかつて電車が走っていた雰囲気が残っています。
砧線も行こうと思いながら行けていません。

[hideki_kobyakawa]

とも様。路面電車の専用軌道廃線跡を歩かれているのですか。
私は健在当時をそこそこ撮影しましたが、廃線跡まで辿ることはありませんね。
大島付近は分かりませんが、砂町、上野公園の専用軌道は、何とか写真は残っています。大久保車庫の辺りも専用軌道でしたから、新宿区役所付近は、その近辺であろうと勝手に解釈しています。
ブログに載せましたが、新宿駅前から大久保車庫までの専用軌道の短絡線は、写真発表されることは無いですね。この専用敷は路線図にも記載されていませんので、古地図でも探さないと所在場所が分かりません。
砧線の廃線跡など激変して、何処に線路が敷設されていたのかは判断不能と思います。終点付近の浄水場建物が残っているかも知れませんね。

砧線の写真は何故かあまり目にしないので貴重です。
このあたりは自転車で行ける距離で、何度か行っています。
写真の田んぼがどのあたりなのか？

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ＬＵＮ様。ご自宅は世田谷区でしたか。
当時の路線図と、現在の地図を見比べてみました。急カーブが存在したのは、現在の吉沢橋交差点付近と思います。中耕地を発車した砧本村行電車は、このカーブを過ぎると踏切を越えて吉沢電停。もう一度、踏切を通過すると鉄橋で川を渡っていました。1枚目の写真は、吉沢電停を背にして、踏切辺りから北北東方向を撮影したものと思います。
吉沢電停も1カットだけ撮影してありました。昔は交換可能な電停であったようですが、撮影時には単線の電停でした。ですから、二子玉川園〜砧本村間は、1閉塞でピストン運行していたようです。30分間隔位の運転になると思います。