豊川放水路南方にて、その4

　タイトルに「その4」と表記しますが、特に意味合いはありません。処理済の写真を任意で載せているだけのことです。前回の続編と思って下さい。

　写真1枚目、この日撮影したカットの中では、珍しい写真です。東海道本線上り線をキハ10　34が単行で走り去りました。回送列車です。「国鉄二俣線で使用されていた車両であろう」と思っていますが、確信は持てません。写真右端に名鉄パノラマカーの姿が確認出来ますので、豊橋までパノラマカーと併走したものと思います。後方が撮影してあれば、多少スピードの違いが判別可能なのですが、下り列車に邪魔されてしまったのか、後追いカットはありません。Ｎｏ．409−27・昭和47〔1972〕年3月14日（14：25）撮影。

　写真2枚目、前回掲載した飯田線流電の編成後追いカットです。改めて当時のノートを調べ直すと、クモハ52004〔流電広窓車〕+サハ48+サハ75103+クモハ42008と記録してありました。当時は、編成車号がソコソコ記憶出来ていたようです。最近は1両の車号すら覚えられません。歳は取りたくないものです。Ｎｏ．409−29・昭和47〔1969〕年3月14日（14：29）撮影。

　写真3枚目、豊橋発特急新岐阜行名鉄7500系〔7507と記録〕パノラマカー。36枚撮りカラースライド1本の中で、名鉄パノラマカーを撮影したのは、2カットのみ。豊橋発着の特急は、あらかたがパノラマカーばかりでしたから、気休めに撮影したカットです。「もう少々、引き付けて撮影したかった」。Ｎｏ．409−33・昭和47〔1969〕年3月14日（14：37）撮影。

[lun*i*00*n]

サハ75103は1等車格下げ車で、青いモケットで広々としたシートは中高生時代のぼくに通学定期で1等車気分を体験させてくれました。乗り合わせた時には、すっごいトクした気分だったことをよく覚えています。キハ10が豊橋−西小坂井間を走るところは初めて見ましたよ。ここでは東海道線の列車のスピードは速く、飯田線・名鉄線の列車はいつも抜かされる場所です。きっとキハ10の方が速かったのでしょう。

[hideki_kobyakawa]

lun*i*00*n様。ヤフーのブログに変更されたことで、行き来はし易くなりました。紹介される画像は眺めることとない車両が多いため、中々コメントも書き込めません。
各地を巡っていた時は、鉄道を利用しましたが、地元では東海道か名鉄使用が多かったです。現在もそうですが、飯田線・二俣線・豊橋鉄道にはあまり乗車していません。外からの撮影が主になってしまいます。
飯田線の旧型国電は、各車両が個性的でしたが、詳細までは気にしていませんでした。この場所に立ち、やって来る車両を何も考えないで撮影していただけのことです。サハ75103は、頂いたコメントの様な感じだったのですか。

[ＥＦ６６-２７号機]

キハ１０が豊橋より南側を行く・・・
写真を拡大し、検査表記を確認したところ４７年３月表記でした。
可能性としては名古屋工場での検査を終えて所属先まで試運転を兼ねた自力回送中の姿ではないでしょうか。
私はキハ１０は茨交でしか見たことはありませんが・・・

[hideki_kobyakawa]

ＥＦ６６-２７号機様。細かいところまで、良く見えましたね。
ブログ更新する際、ひょっとして御殿場線の気動車などと思いましたが、御殿場線はハーフ判カメラで高校時代に撮影し、昭和43〔1968〕年4月27日電化とありました。やはり、国鉄二俣線を走った気動車でしょうね。
気動車の全般検査を名古屋工場で実施していたとは知りませんでした。書庫「天竜浜名湖鉄道〔国鉄二俣線〕」を久々に開いたところ、キハ20 418+キハ10 31の編成も同様の表記でした。
豊鉄の4枚折り戸バスは、現在も活躍していますよ。先日「ビール電車」の撮影に出て2度撮影しました。
茨城交通湊線→ひたちなか海浜鉄道、東日本大震災で被害甚大のようでしたが、試運転が開始されたようです。