豊川放水路南方にて、その5

　豊川放水路南方で撮影した写真、たまたま取り出したカラースライド1本分をスキャナーで取り込みましたが、レタッチ作業は遅々として進みません。カビを発生させてしまったため、カビをまず除去するのですが、しつこいカビの箇所は、どうしても変色してしまいます。カビ変色箇所のレタッチが実に辛いです。10分も手掛けると嫌になります。

 

　今回は処理した80系湘南電車の写真2カットです。正面2枚窓のデザインは、後に誕生する私鉄車両にも多く採用されましたので、一世を風靡した電車であることは間違いありません。機関車牽引の客車列車を刷新してしまった国鉄電車です。見方を変えると、チョコレート色の急行用客車に、運転台・自動扉・モーター・パンタグラフを備え、緑とオレンジで塗装しただけの電車といった感がしないでもありません。80系は「国鉄における吊り掛け駆動方式旧形電車の集大成」だそうです。

 

　写真1枚目、当時の撮影メモから、クハ86034と表記したカットと思います。これが「湘南顔」です。同じ80系でも正面3枚窓の先頭車両は「湘南顔」とは呼ばれません。東海道本線優等列車として活躍していた時代の記憶は定かではありませんが、母親の実家へ向う際、乗車した準急「東海」は80系？。やはり153系であったような気がします。Ｎｏ．409−30・昭和47〔1972〕年3月14日（14：33）撮影。

 

　写真2枚目、1枚目写真の後追いカット。こちらはクハ85304と思います。サロ85形、サハ85形300番台の改造車で、クハ85形300番台に属する車両です。当時、普通電車に連結されていたクモユニ74同様の顔に改造された元中間車両です。「湘南顔」でなく「103系顔」といった印象でした。Ｎｏ．409−31・昭和47〔1969〕年3月14日（14：33）撮影。

 

n7a*o7*8i7 さんより頂いたコメントを追記としておきます。平成26〔2014〕年11月30日

 

豊川放水路付近、クハ86の写真はジャンパ栓受けがある奇数車だから、クハ86034ではあり得ず、車体の形状やへこみの状況からみて、まず間違いなくクハ86037であろう。

また、昭和40年代半ばまで、静岡に前面がＨゴム化されていないクハ86が2両（86059・86060）あった。これは、昭和26年度製で、更新修繕の対象外となり、戸袋窓と共にＨゴム化されなかったもの。
2両とも山陽地区に40年代半ばに転出（86059岡山・86060広島）して、最終的にはＨゴム化された。 

こんにちは。

手間のかかる修復作業、たいへんですね、頭が下がります。でも、文化財の保護・修復に従事している学芸員、のようなつもりで、無理のない範囲で頑張って下さい。それだけの価値がある作業だと思いますし、成果が楽しみでもあります。次の報告も期待を込めてお待ちしております。

やはり長い編成の80系は見応えがありますね。クハ86034は、お書きになっておられる急行用客車より座席の造りや寸法がだいぶ窮屈だったように記憶しておりますので、実際に乗ればクハ85304の座席が余計にゆったりと感じられたことと思います。サロ格下げ車にはほんの数回しか乗ったことがありませんでしたが、『これが【2等車】というものか！』ということを体感できてとても嬉しかったことを覚えております。

[五十鈴 拓磨]

親父の方です。
サロ格下げのクハ８５は、中央西線電化後に結構乗りました。昔の
２等車シートが良かったですね。
でも、中にはサハ改造のクハ８５もいましたね。

[hideki_kobyakawa]

まつしま様。この期に至って仕事が集中してしまいましたので、手身近にブログを更新しようと思いました。正直申しまして国鉄車両の事は、「よー、分からんとです」。かえって時間を費やしてしまいました。

写真撮影した当時、既に80系は影が薄くなってしまった車両であったと思います。1日に何本かは、東京駅へ乗り入れる80系も存在しましたので、その列車を東京で狙ったこともありました。格下げ車両よりも、正面2枚窓でＨゴム支持でない木枠2枚窓80系をゲットした時には、「やったー」と思ったものです。

[hideki_kobyakawa]

五十鈴拓磨氏の父上殿。考えてみたら、昼間の中央西線には乗車した記憶がありません。夜行の急行だけであったと思います。80系は中央西線でも走行していましたか。

2等車と言うべきか、グリーン車と言うべきかは分からなくなってしまいましたが、格下げ車両で乗車した記憶に残るのは、四国で乗車した国鉄気動車の印象が強いです。現在までグリーン車に乗車した経験が無い者には、確かに乗り得車両でした。貧乏人に対して、当時の国鉄の粋な計らいであったと思います。

[五十鈴 拓磨]

再び親父の方です。中央西線はS48.7に中津川〜塩尻が電化され、中津川以北ですが、長野だか松本だかの80系が走っておりました。
この当時の名古屋は、まだ大垣などにも80系があり、熱海あたりまで来てたはずです。S52に、大垣や静岡の80系が一斉に置き換えられた記憶があります。
S55に名古屋に赴任した時は、80系は東海道・中央本線から駆逐され、飯田線に全金の300代が集結した直後だったか、と思います。
格下げ車両、ｻﾛ45格下げのｻﾊ45、ｷﾛ26格下げのｷﾊ26400など、回数は少ないですがいくらか乗っています。

80系懐かしいですね。昔は東海道線と言えばこの塗色でしたね ( ＾∇＾)

[hideki_kobyakawa]

五十鈴拓磨氏の父上殿。東京と豊橋を行き来するのに東海道本線は使用しましたが、豊橋から名古屋・岐阜方面へ向う際には、名鉄パノラマカー先頭車両に乗車してしまいました。東海道本線を使用して名古屋・岐阜方面へ向うことは、まずしませんでしたね。ですから、名古屋周辺の国鉄車両は、あまり撮影していません。

東濃鉄道は既に廃線。北恵那鉄道も間も無く廃線になってしまいましたので、中央西線に乗車する機会も少なかったです。松本から中津川まで夜行列車に乗車して北恵那鉄道を目指した程度です。

写真の80系を撮影した日、通過した急行「伊那」は165系でした。既に80系「伊那」ではありませんでした。

[hideki_kobyakawa]

茶美様。大場川鉄橋の二日町寄り踏切。お爺ちゃんの運転？する馬車の荷台から眺めたのが、80系の温泉準急「いでゆ」東京行であったと思います。湘南顔でない正面3枚窓の80系でした。何故か、この時の印象だけは消えません。
駿豆線に80系が乗り入れていた時代は、茶美さん、まだご生誕前と思います。

[五十鈴 拓磨]

またしても恐縮です。親父の方です。
急行「伊那」が165系になったのは、私が一人旅に出る前の年ですから、記憶とも合いますね。
北恵那は、名古屋赴任直後だったか、知らぬうちに廃線になってしまって、えらく悔しい思いをしました。北陸鉄道の能美線も、です。

[hideki_kobyakawa]

五十鈴拓磨氏のお父様。80系急行「伊那」には、ＨＭも付いていませんでしたので、急行といった感じはしませんでしたね。
北恵那は良かったですよ。ただ、晩年は朝夕のみの運転になってしまいましたので、多くの列車を撮影出来る路線ではありませんでした。
能美線は、ブログで紹介した手取川の鉄橋が、やはりハイライトで、その他の区間は水田の中を走行していた印象が強いです。友人とレンタカーで沿線を走っただけですから、あまり多くは撮影出来ませんでした。

[ＥＦ６６-２７号機]

クハ８５ ３００番台ですね。
１０３系高窓車もこのデザインで出したら格好良いような悪いような・・・
７２系電車のアコモ車は地元を走っていましたが、それほど違和感がありませんでした。
ただ、足回りは１０３系編入改造時に１０１系の部品を流用したために若干、走り方が１０３系とは違うような気がしましたが、記録が残っていないため何とも言えません。

[hideki_kobyakawa]

ＥＦ６６-２７号機様。山手線の先頭車が、このスタイルであったら格好良いと思います。その代わり、中間車両半分程を6扉車にしないと定時運行は無理と思います。

国鉄富山駅で撮影した写真を3枚取り込みましたが、富山港線のホームが写っておりました。103系と思ってしまいましたが、あれが７２系電車のアコモ車と思います。

[n7a*o7*8i7]

豊川放水路付近、クハ86の写真はジャンパ栓受けがある奇数車だから、クハ86034ではあり得ず、車体の形状やへこみの状況からみて、まず間違いなくクハ86037であろう。

また、昭和40年代半ばまで、静岡に前面がＨゴム化されていないクハ86が2両（86059・86060）あった。これは、昭和26年度製で、更新修繕の対象外となり、戸袋窓と共にＨゴム化されなかったもの。
2両とも山陽地区に40年代半ばに転出（86059岡山・86060広島）して、最終的にはＨゴム化された。

[hideki_kobyakawa]

> n7a*o7*8i7様。ありがとうございます。

豊川方水路近辺で撮影したカットは、随分ありますね。東海道本線・飯田線・名鉄本線の車両が行き来しますので、これらの車両を纏めて撮影するのが目的でした。特定の列車を狙って撮影することの方が少なかったです。当時、見慣れた列車を何も考えず撮影しただけですね。

走り去る車両の前後車番を読み取ってミニノートへ記録していたのですが、同時に3列車が通過することなどもありましたので、全てはとても記録出来ませんでした。

撮影から40年以上経過して当時のメモを眺めても車番どころか形式すら忘れています。

東海道新幹線開業後、東海道本線の優等列車は激減してしまいました。面白みには欠ける東海道本線でしたが、今になって眺めると、「普通列車でも編成長かった」と思って載せた写真だと思います。