名鉄挙母線

　名鉄挙母〔ころも〕線と表示すべきところを、ブログの返信コメントに名鉄拳母線と表記してしまいました。「名鉄拳母線」で画像検索すると東急玉電写真を載せた私のブログが表示されてしまいます。ウェブ検索してもウィキペディアは表示されません。ただ、別の方の廃線跡画像も紹介されますので、間違いには気付きませんでした。何気なくコメントを書き込んで、お粗末な結果となってしまいました。軌道修正するために、「名鉄挙母線」として改めて写真を紹介しようと思います。

　名鉄挙母線を走行する電車を撮影したのは、仕事に出掛ける父親の車に便乗した時のことです。それ故、撮影写真は数枚残るのみ。走行中の車の中から遠目で眺めた矢作川の鉄橋、「近くから撮影してみたい」と思った程度の記憶しか残っておりません。

　全く別な時、日本レイヨン専用線を撮影しています。こちらは印象強いです。東京で学生となり下宿生活が始まりましたが、4月、入学式直後の授業はヘルメットを被った学生に邪魔され授業にはならず。学校へ出向いても15名程の機動隊員が学校を固めている有様です。授業が始まったのは、11月でした。これ幸いと豊橋の実家から岡崎へアルバイトに通っておりました。授業は無いし、アルバイトで稼いだお金で日本各地を目指します。勉学に勤しむといった気持ちなど全く持ち合わせておりませんので、実家と下宿を拠点として、日本各地を飛び回る夢のような昭和44〔1969〕年でした。

　アルバイトは、中学生時代の仲良し同級生が通っていた会社を知り、一緒に通うこととなりました。日本レイヨンと関わりのある小さな町工場〔今きれ工業所〕でした。板金屋さんが仕上げたダクト据付工事手伝いのため、門鑑所持して日本レイヨン構内へ入ることもありました。午後1時頃になると、名鉄の貨物列車が日本レイヨンへ到着し、貨車を連結し直して日本レイヨンを出て行きます。そこで社長さんにお願い。従業員さんが休憩している昼休みの間、音の出ない板金加工を済ませ、午後1時近くなると町工場を抜け出し専用線貨物列車の撮影に向かいます。3タイプの機関車を撮影しましたので、4度位は決起したものと思います。

　画像1枚目、昭和34〔1959〕年10月30日発行、国土地理院1／5万地図の抜粋です。岡崎地図には名鉄岡崎市内線全線が表示されています。岡崎市内線は、昭和37〔1962〕年6月17日廃止。確か小学校5年生の時であったと思います。社会見学のため小学校から名古屋へ向いました。国道1号線走行中の貸切バス車内から岡崎市内線レールを横切った瞬間が記憶として残っております。これが唯一の岡崎市内線の思い出で、電車を眺めることはありませんでした。岡崎市内線が味わいある路線であった事は、後に趣味誌で知ることになります。名鉄挙母線を撮影した頃、岡崎側の終点は大樹寺。岡崎市内線電車が国鉄岡崎駅～名鉄東岡崎駅付近～大樹寺駅を結んでいたのですが、廃線になってしまったため、挙母線大樹寺駅は離れ小島のような印象の駅でした。岡崎地図には日本レイヨンへの専用線が表記されていませんので、概略を赤色で追記しておきます。駅名の由来となる本来の大樹寺は徳川家菩提寺として有名です。

　写真1枚目、名鉄挙母線三河岩脇～細川間を走行するク2741+モ3741の2連特急岡崎〔大樹寺〕行。ハーフ判カメラで撮影。この当時、名鉄挙母線は、大樹寺～上挙母間11．0ｋｍの路線。短距離ながら特急も走っていたのです。ウィキペディアには『中心部の挙母（ころも）は、近代以前は三河国加茂郡に属し、江戸時代には挙母藩内藤氏2万石の城下町であった。1951年、挙母市（ころもし）として市制を敷いたが、1959年1月1日をもって豊田市に改名された。』とあります。名鉄挙母線、挙母（ころも）なる地名共々、昔の話になってしまった感は否めません。Ｎｏ．42－55・昭和43〔1968〕年5月9日（10：41）撮影。

　写真2枚目、偶然撮影出来た名鉄挙母線の貨物列車。岩津～三河岩脇間にて。デキ306がタキ1両を牽引して大樹寺へ向います。この時は、まだ日本レイヨン専用線の存在は知らなかったものと思います。名鉄貨物列車を撮影したのは、挙母線の他に名鉄瀬戸線が思い当たる程度です。撮影当時は19歳になったばかりでしたか。Ｎｏ．60－1・昭和44〔1969〕年2月6日（10：47）撮影。

　写真3枚目、構内での入換を終えて、日本レイヨンを出発し大樹寺へ向うデキ302牽引貨物列車。写真右手後方に見えるのが開業以前の国鉄岡多線高架軌道。建設途中の国鉄岡多線盛土区間から上って、日本レイヨンを出発する貨物列車を見下ろし撮影したのが、この専用線を撮影した最後であったと思います。2匹の蛇に遭遇して仰天したのもこの時です。日本レイヨン構内専用の入換用ＤＬも存在しましたが、構内は撮影禁止のため記録は不可能でした。Ｎｏ．103－10・昭和44〔1969〕年8月12日（13：44）撮影。

再び、ウィキペディアを参照。『国鉄岡多線は、昭和45〔1970〕年にトヨタ自動車の自動車輸送を目的に、貨物線として岡崎～北野桝塚間が開業。昭和46〔1971〕年からは岡崎～北岡崎間のユニチカ岡崎工場向けの原料輸送も行われている。昭和48〔1973〕年3月4日、平行路線の名鉄挙母線全線廃止。一部が岡多線の用地に転用された。昭和51〔1976〕年に新豊田駅まで路線が延長され、4月26日から旅客営業も開始』。その後、紆余曲折を経て、『昭和63〔1988〕年1月30日、岡崎～新豊田間はＪＲ東海の岡多線として最後の日を迎え、翌1月31日、岡崎～新豊田～高蔵寺間が愛知環状鉄道として開業』。

国鉄岡多線で撮影したのはプッシュプルのお召列車のみ。幼かった息子を連れて、初めて愛知環状鉄道の撮影に出向きましたが、高架区間ばかりで撮影場所がありませんでした。