旭川電気軌道、旭川四条にて

　新しいスキャナーを購入しました。高画質フラットヘッドスキャナー、ＥＰＳＯＮ　ＧＴ－Ｘ970（平成26〔2014〕年5月5日購入、45，000円）。主目的は6×6判、6×7判フィルムカメラで撮影した画像を取り込むことです。光学解像度は6400ｄｐｉ。

　95ＰＣ対応のフィルムスキャナー、ＭＩＮＯＬＴＡ　Ｄｉｍａｇｅ　Ｓｃａｎ　Ｓｐｅｅｄ　Ｆ－2800（平成11〔1999〕年1月23日届く、122，500円）は、35ｍｍフィルムしか取り込めません。そこで、ブロニーフィルムやプリント写真を取り込むためにフラットなイメージスキャナー、ＣａｎｏｎＳｃａｎ　Ｄ2400ＵＦ（平成13〔2002〕年10月10日届く、36，750円）も購入しました。光学解像度は共に2400ｄｐｉまで。当時はデジカメも普及しておりませんでした。スキャナーを入手したものの、開いたソフトに表示される用語の意味が分かりません。購入直後は試行錯誤と徒労の繰り返しでした。それでも田口線冊子完成を目指しておりましたので、2台のスキャナーは大活躍。今にして思えば、仕事とは違った経験を得られましたので、それなりに有意義な時間であったと思います。

　白黒ネガフィルムを2400ｄｐｉで取り込んだ場合、ミノルタのフィルムスキャナーとキャノンのフラットスキャナーでは、画質の差は歴然。価格の違いが結果として表れました。以降、キャノンのフラットスキャナーで画像を取り込むことはありません。でも使用頻度は、キャノンのフラットスキャナーの方が多いです。付属ＣＤに入っていた“ｅ．Ｔｙｐｉｓｔ”は現在も使用中。別途購入したＣＡＤ変換ソフトも仕事で何度も使用しました。文書や図面をスキャナーで取り込むことが最初の作業になります。解像度は400ｄｐｉで充分です。2台の現役古参スキャナー、購入から既に10年以上が経過しました。駆動不能となるまで使用し続けるつもりです。

　古いスキャナーで画像を取り込む場合は、1カット毎取り込んでおりました。新しいエプソンスキャナー。フィルムホルダに収めた24カット〔35ｍｍフィルム〕を機械が勝手に判断して1時間程で全て取り込んでしまいます。「10年でスキャナーもここまで進化していましたかー」。3～4時間掛かった作業が、1時間程で終了しますから楽です。画像画質も悪くはありません。反面、キャノンのフラットスキャナーの利点も再認識しました。

　試しにＥＰＳＯＮ　ＧＴ－Ｘ970で取り込んだ白黒画像を並べてみます。旭川電気軌道は全線沿線を歩きました。初めての北海道行き。青函連絡船に乗船したものの船酔いで、函館へ辿り着いた時にはヘトヘトでした。もう一度だけ渡道していますが、この時は津軽海峡の海底トンネルを“北斗星”で抜けています。旭川電軌が廃線になり随分時間が経過した時期でした。暗室に篭ってプリントした旭川電軌の写真も30カット程。時折、写真を眺めていますので、記憶は持続している方だと思っております。

　写真1枚目。駅員さんに断って、旭川四条駅構内で撮影。写真左手は3両在籍したモハ100形のモハ103。写真中央奥、ホームに停車中の車両は、昭和30〔1955〕年日車製のモハ1001。写真右側、Ｐ誌223号によれば、『キハ051。昭和42〔1967〕年、国鉄キハ0516を譲り受け。気動車として使用する目的であったものの、エンジンの老朽化が著しく、付随車として使用したい旨で申請』といった表記がされています。結果、コハ051。モハ100形に牽引され走行するシーンも撮影しました。写真左手、駅名標が確認出来るホームが、国鉄宗谷本線の旭川四条駅。簡易乗降場のような駅でした。旭川四条駅を発車して東川、旭山公園へ向う電車は写真奥、バスが確認出来る道路中央へ躍り出ます。白黒Ｎｏ．506－12（8）・昭和46〔1971〕年9月22日（9：30頃？）撮影。

　写真2枚目。1枚目写真より少々国鉄線路側へ移動してモハ103を撮影。モハ103の写真左側は、素性の判明しない木製プラットホーム。写真左手奥に国鉄宗谷本線の警報機が確認出来ますから、駅名標の無いホームにはレールは存在しないものと思います。写真左端にチラリと見える駅名標の立つプラットホームが宗谷本線の列車乗降場。カラー24ビットで取り込みましたので、完全なる白黒画像にはなりません。白黒Ｎｏ．506－14（6）・昭和46〔1971〕年9月22日（9：30頃？）撮影。

　写真3枚目。2枚目写真を撮影した場所付近で振り返る形で撮影したカット。国鉄宗谷本線を走行するＤＤ14　312単機回送。国鉄旭川四条駅を通過して何処へ向ったのでしょう。宗谷本線？。石北本線？。写真右手の集合住宅は装甲車のような造りです。白黒16ビットでも取り込み。1枚の写真を消去して白黒用無地画像として保存。そこへカラー24ビット画像を貼り付けると白黒画像へと変換。白黒Ｎｏ．506－13（7）・昭和46〔1971〕年9月22日（9：30頃？）撮影。

　写真4枚目。旭川四条駅にモハ501が到着。これで当時の主力車両全形式が出揃いました。モハ501は、廃線となった定山渓鉄道モハ100形の車体を流用して、昭和31〔1956〕年、日本車輌で製造とあります。後方のモハ1001より後に誕生した車両なのですが、腰高でウインドーシルを備えていますので、ノーシル・ノーヘッダーのモハ1001より新しい車両といったイメージはありません。曲がったプラットホームに立つ駅名標には「旭川四條（ＡＳＡＨＩＫＡＷＡＹＯＪＹＯ）」と表記されています。隣駅を示す表記、写真奥に対して「旭川」。写真手前に対しては「旭川追分」。電車が乗客を乗せて旭川へ向うことはありませんが、電車が牽引して来た貨車は、国鉄旭川駅構内まで運んだものと思います。京都市電の感覚から、ここの駅名は「あさひかわしじょう」と思っておりました。「あさひかわよじょう」とは知りませんでした。現在のＪＲ時刻表も確認。宗谷本線・石北本線共々、「旭川四条」→「あさひかわよじょう」と表記されております。白黒Ｎｏ．506－17（3）・昭和46〔1971〕年9月22日（9：30頃？）撮影。