最初が最後の川崎市電

　両親をブルーバードに乗せて東名高速道路を初めて走行したのは、入学手続きと下宿探しのために東京へ向った折と思います。昭和44〔1969〕年、高速道路を走る車は微々たるものでした。3台の車を追い抜いた記憶が残っています。抜かれることはありませんでした。母親実家で1泊した翌日、東京を目指したものと思います。箱根越えにはチェーン規制の案内表示。止む無くチェーンを装着。雪の無い道路を「ガチャガチャ」音させながら走行するも道路に雪はなく、結局、チェーンは外すことに…。入学手続きを済ませて大学付近の路上で車中泊を試みたのですが、寒くて寝られたものではありません。車内を暖めるため、土地勘のない都内の道路を夜中に走行。銀座通りで警察の検問に引っ掛かってしまいました。「お母さんですか？」と聞かれて即放免に。下宿先は雑色に決まりました。「ざっしょく？、変な地名」と思ったものです。「ぞうしき」とは読めませんでした。川崎市電の撮影には、三島市の母親実家から出向いたものと思います。46年前の断片的な記憶を繋げただけですから、間違っていたら後日訂正。

 

　ちなみに、東名高速道路、静岡ＩＣ−岡崎ＩＣ間の開通は、昭和44〔1969〕年2月1日。厚木ＩＣ−大井松田ＩＣ間、御殿場ＩＣ−富士ＩＣ間の開通は、昭和44〔1969〕年3月31日。大井松田ＩＣ−御殿場ＩＣ間開通は、昭和44〔1969〕年5月26日で全線開通とありました。

 

　下宿先の最寄駅が京浜急行の雑色駅。停車するのは普通電車のみです。雑色駅から浦賀行普通電車に乗車すれば、次駅は六郷土手〔地表駅〕。六郷川〔多摩川〕を鉄橋〔架け替え前〕で越えると東京都から神奈川県に変わり京浜川崎駅。下宿先から川崎までは20分程です。下宿生活を始めた時、川崎市電は既に全線廃線直後。それでも一部路線の廃止が始まっていた都電や横浜市電の撮影に出向くには、雑色は好都合の場所でありました。東京急行玉川線は、下宿生活1ヶ月後に廃線。1年の1／3は、日本の何処かを飛び回っていた昭和44年でした。

 

　川崎市電最後の運転日が、昭和44〔1969〕年3月31日。この日は大阪市電最後の運転日でもありました。川崎駅前から終点までの片道を歩きましたが、川崎の街中には亜硫酸ガスが漂っており撮影途中から頭が痛くなりました。終点から市電に乗車して川崎駅前に戻り、川崎からは撤収。江ノ電の撮影に向っております。鉄道ファン誌に“消え行く路線を訪ねて・江ノ島鎌倉観光”なる記事が掲載されましたので、「江ノ電も撮っておかなければ…」などといった気持ちが働いたのかも知れません。

 

 

 

　写真1枚目。川崎駅前のお別れ装飾、川崎市電701号池上新田行。表示どおり戦時中に開業して25年で歴史を閉じた短命の路面電車でした。白黒Ｎｏ．21−5（1Ａ）・以下全て、昭和44〔1969〕年3月31日撮影。9：06撮影。

 

 

 

　写真2枚目。商工中金前〜川崎駅前間、川崎駅前へ向うお別れ装飾、川崎市電703号。701号と比較すると簡易装飾になっています。地表から高架軌道に変わった京浜急行線を1000形が走行中。白黒Ｎｏ．21−7（2Ａ）・9：26撮影。

 

 

 

　写真3枚目。第一国道電停より135ｍｍ望遠レンズに付替えて撮影した川崎市電604号川崎駅前行後追いカット。白黒画像が無いため、かなり以前、無作為に取り込んだ数カットの内の1枚です。交差点の中でレールがクネクネしているのは何故なのでしょう？。ＲＦＮｏ．70−26・9：57撮影。