国鉄広島機関区にて－1

　昭和45〔1970〕年3月21日の午前中は、国鉄広島機関区を訪ねております。許可を貰えば構内での撮影が可能な良き時代でありました。間近で眺めたＣ62蒸機のバカでかさに驚いたものです。取り込んだカラースライドには多量のカビが発生しており、レタッチ作業は遅々として進みません。発色も芳しくありませんが、カビが少なかったカットの中から通過列車の画像を掲載することにします。

　山陽新幹線に関して、昭和47〔1972〕年3月15日、新大阪駅－岡山駅間が開業、昭和50〔1975〕年3月10日には岡山駅－博多駅間が開業することで、山陽新幹線は全線開業。

　広島機関区を訪ねたのは、山陽新幹線開業以前の時期でした。京都市電を撮影した後は、夜行列車に乗車。結果的には寝過ごして宇野まで行ってしまいました。山陽本線へ戻ると駅のホームベンチで寝袋に包まって寝ようと試みたのですが、寒くて寝られたものではありませんでした。待合室に移動して寝たものと思います。それが、広島駅であったような……？。

　写真1枚目、広島機関区が、広島駅に対して、どちらの方向に存在したかも覚えておりません。改めて地図を眺めると広島駅の東側になりますね。このカット、クモハ475－38他上り急行「玄海」です。当時の運転状況を確認しようとすると、予想以上に手間取ってしまいました。昭和43〔1968〕年10月〔ヨン・サン・トオ〕の大規模ダイヤ改正で、山陽本線の新設列車として誕生したのが「玄海」とありました。「はやとも」を改称した475系電車による急行列車で、運転区間は名古屋駅－博多駅間。急行「玄海」は名古屋駅でも撮影したことがあります。山陽新幹線岡山開業時に、運転区間は岡山駅－博多駅、熊本駅間と短縮され、山陽新幹線全線開業時には廃止となってしまいました。Ｎｏ．176－11・以下全て、昭和45〔1970〕年3月21日撮影。12：02撮影。

　写真2枚目、ＥＦ66　3牽引下り貨物列車。写真左手後方で煙を上げているのはＣ62　23。ＥＦ66に関して、『1次車は、昭和43〔1968〕年から昭和44〔1669〕年までに20両（1－20号機）が製作された。2次車は、昭和48〔1973〕年から昭和49〔1974〕年までに35両（21－55号機）が製作された。1次車と比較して多くの変更点がある』と記されています。撮影当時、ＥＦ66形電機は20両が存在したのみということになります。『第12回（1969年）鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。国鉄・私鉄の機関車でブルーリボン賞を受賞した車両は、平成29〔2017〕年現在、本形式のみである』とも記されています。Ｎｏ．176－12・12：12撮影。

　写真3枚目、クハネ581－14他、上り特急「はと」。東海道新幹線の開業以前、東海道本線を走った「こだま」「つばめ」「はと」等の優等列車は撮影出来ませんでした。眺めた記憶も到って曖昧です。「はと」は豊橋駅に停車する特急でしたので、思いは別格です。山陽路とは言え、特急「はと」を撮影したのは、この1カットのみです。特急「つばめ」、名古屋駅で撮影していないかなー？。月光型電車もブルーリボン賞を受賞しています。

『昭和42〔1967〕年に電動車が直流・交流60Ｈｚに対応する581系が落成、翌、昭和43〔1968〕年には電動車が直流・交流50／60Ｈｚ対応ｋ583系も落成。昭和43〔1968〕年10月〔ヨン・サン・トオ〕の大規模ダイヤ改正時、夜行列車として、「月光」2往復（うち1往復は季節列車）、運転区間は新大阪駅－博多駅間・「明星」、運転区間は新大阪駅－熊本駅間・「金星」、運転区間は名古屋駅－博多駅間。昼行列車として、「つばめ」、運転区間は名古屋駅－熊本駅間・「はと」2往復（うち1往復は季節列車）、運転区間は新大阪駅－博多駅間』。Ｎｏ．176－14・12：20撮影。