昭和47年5月、豊橋鉄道市内線−その1

　自宅から最も近い鉄道が、豊橋鉄道市内線です。これまでに撮影した画像がどれ程の枚数になるものかは想像も出来ません。

　モ3100形が活躍する時代を撮影したカットが最も多いと思っております。見飽きた感のあるモ3100形の画像をスキャンしようという気持ちは中々起こりませんでした。思い切って、45年前、昭和47年5月撮影画像を取り込んでみました。車両云々と言うより、沿線風景が随分様変わりしていることに気付きました。「昔は、こんなだったんだー！？。覚えていない」。

　撮影画像をブログに掲載しても写真の説明書きが侭なりません。19歳から43歳の間は東京での生活で、豊橋鉄道市内線を撮影するのは、実家に帰省した時だけ。東京生活時代、豊橋鉄道市内線に関することは知らないことが多いのを思い知った次第です。

　モ3100形が活躍する時代を時折スキャンして、少しづつ紹介しながら昔を偲んでみたいと思います。

 

　豊橋の市内電車全車両がワンマン運行を開始したのは、昭和46〔1971〕年8月28日とあります。昭和46〔1971〕年9月15日、3600形2両〔1両は3月15日廃車〕、3700形2両、3800形5両、3900形1両〔1両は3月15日廃車〕が廃車。この時、まだ柳生橋支線は健在でした。結果、ワンマンカーとして活躍していたのは、モ3100形9両と柳生橋支線用のモ3700形2両。ワンマン化改造で生き残ったモ3300形2両とモ3800形1両が、この頃の市内線全車両になると思います。クーラー搭載や3200形、3500形がデビューするのは後の話です。

 

 

 

　写真1枚目。赤岩口電停のモ3106。運転台中央窓がＨゴム化されています。方向幕の表示は、「競輪場前−駅前」。赤岩口電停がまだ2線構造であったのは意外でした。モ3106右側のレールに電車が停車しているのを眺めたことはありません。終点赤岩口で電車2両が並ぶことはあったのでしょうか？。写真右手は“宝寿し”さん。現在の建物とは異なります。この時、“宝寿し”さんの東側に送電線高架鉄塔が存在します。現在は逆になって、送電線高架鉄塔の東側に“宝寿し”さん。逆になった理由も分かりません。赤岩口の2線構造が消滅したのは、何時のことなのでしょう？。白黒Ｎｏ．658−3（4）・以下全て、昭和47〔1972〕年5月6日撮影。10：16撮影。

 

 

　写真2枚目。井原−赤岩口間〔赤岩口西交差点〕を走るモ3101赤岩口行。この車両の方向幕表示も「競輪場前−駅前」となっております。白黒Ｎｏ．658−4（5）・10：30撮影。

 

 

　写真3枚目。2枚写真の後追いカット。井原−赤岩口間、赤岩口西交差点を通過したモ3101。車両後部の方向幕表示は「赤岩口−駅前」。スーパー“ヤマナカ”や“赤岩ビル”はまだ建設以前の時期と思います。白黒Ｎｏ．658−5（6）・10：30撮影。

 

 

　写真4枚目。井原−赤岩口間、赤岩口を発車して駅前へ向かうモ3101後追いカット。こんな所に昔は“東芝ストアー”がありましたか。白黒Ｎｏ．658−6（7）・10：35撮影。

[ksr*****]

お加減は如何でしょうか。
豊橋は市内線が現役なのが街にとって幸せだと思います。
景観はだいぶ変わったようですが、路面電車が活躍しているというその事が、街の新陳代謝が健全に行われているような気がします。

[hideki_kobyakawa]

> ksr*****様。遅くなりました。ありがとうございます。返信コメントを書き込んだのですが、エラーメッセージが出てしまいました。

昨日、本日と予想以上に訪問者数が多いです。エラーになる理由が何かあるようです。一度、これで書き込んでみます。

[hideki_kobyakawa]

> ksr*****様。何とか書き込めました。

若い頃は、夢中になって廃止になる路面電車の撮影に出向きました。当時と比較すると現在は寂しい限りです。路面軌道を外してしまうと街の背骨が無くなってしまった感じがします。

豊橋の市内電車は広告電車で生き延びた感じです。デビュー直後のモ3100形、一度でいいから腰板広告の無い姿を眺めてみたかったです。