静岡鉄道駿遠線、朝の通勤・通学列車−続き

　静岡鉄道駿遠線、大手―新藤枝―新袋井間、全長64.6ｋｍの日本最長軽便鉄道。末期に残っていたのは新藤枝−大井川間6.3ｋｍのみでした。この短い区間を走行する朝の通勤・通学列車の撮影を目指した時の続編です。

 

　静岡鉄道自社製ＢＢ型ディーゼル機関車ＤＤ501が牽引する早朝の列車を撮影するのが目的でした。新藤枝駅付近で2列車撮影。その後、東海道本線をオーバークロスする場所へ移動して大井川から新藤枝へ向かう1列車を撮影して見納めとなっています。この時は、6×6版2眼レフも所持。三脚へ2台のカメラをセットして撮影していますので、1列車1カットの記録が残るのみです。カラースライドにはカビが発生。カビ除去したことで画像一部は変色してしまいました。何とか眺められる状態に補正しましたが、これが楽ではありませんでした。

 

　昭和45〔1970〕年8月1日、新藤枝−大井川間6.3ｋｍが廃線。撮影から4ヶ月程で静岡鉄道駿遠線は完全に消滅してしまいました。東海道本線を跨ぐために盛られていた築堤も廃線後には切り崩されています。東海道新幹線車内から直下に眺められた廃線跡は、通過するたび何度も眺めたものです。新幹線に防音壁が設置されてからは廃線跡の場所すら分からなくなってしまいました。

 

 

 

　写真1枚目、高洲−新藤枝間にて。新藤枝駅を発車して大井川駅へ向かうキハＤ18+ハ113+ハ112の3両編成が東海道本線をオーバークロス。この時は上り寝台特急“みずほ”も撮影しています。ＥＦ65　536が20系客車を牽引しておりました。駿遠線が消えたのは、そんな時代でした。Ｎｏ．181−26・以下全て、昭和45〔1970〕年4月10日撮影。7：39撮影。

 

 

　写真2枚目、高洲−新藤枝間にて。大井川駅から新藤枝駅へ向かうハ114+ハ111+ハ110+ハ115+ DD501。小さな4両の客車は満員のようです。Ｎｏ．181−27・7：46撮影。

 

 

　写真3枚目、新藤枝−高洲間にて。大井川駅からやって来て築堤を駆け上がるキハＤ18+ハ112+ハ113新藤枝行。Ｎｏ．181−30・8：08撮影。

[日本一周]

東海道筋にもこんなのどかな光景があったのですね。
駿遠線には乗ることも撮ることもかないませんでした…。
ナイスです。

[hideki_kobyakawa]

> 日本一周様。早々にありがとうございます。

静岡鉄道の路線は、クセが強く面白い路線であったと思います。子供の本で眺めた秋葉線には興奮したものです。秋葉線の電車はチラリとは眺めていますが、撮影は叶いませんでした。

駿遠線の大井川木橋も1カットだけ撮影したハズです。これは高校時代のことですからハーフ版カメラで撮影しています。スキャナーの解像度を上げて取り込んでみたいと思っておりますが、手が回りません。

[mdj*w65*]

ジブリのアニメに登場しそうな風景に見えました。
とても牧歌的で、いつまでもずっと見ていられる写真です。
いつも貴重な写真をアップしていただき、ありがとうございます。

[hideki_kobyakawa]

> mdj*w65*様。昔は日本各地に喉かな路線が存在しました。現在、新たに軽便電車をスキャンしています。お見せ出来るのは、だいぶ後になると思います。撮影当時のことは何も覚えておりませんので、撮影場所や車両形式を調べなければなりません。

静岡鉄道すんえん線は、非電化の軽便鉄道でした。架線・架線柱がありませんので、牧歌的な印象に映るものと思いますね。

こんばんは。
昔のローカル線はだいぶ乗客が多かったようですね。
それが自動車の普及で減ったと言われていますが、単にそれだけでは説明がつかないくらいの減り具合ですね。
何とか乗客減に歯止めがかかってくれればと思います。

[hideki_kobyakawa]

> とも様。遅くなりました。

私が10歳代の頃、自家用車は1軒の家に1台あるか無いかの時代でした。それが現在では、家族個人毎に車を持つ時代ですから…。地方都市でも車が無いと何も出来ないような構図になってしまいましたね。

鉄道網が充実している東京ではマイカーは邪魔にしかなりませんね。自転車があれば生活には困りませんでした。

[小公子]

昭和45年にはまだこんなに長閑だったんですね！ 毎年川根に新茶を買いに行きますが、この鉄道は知りませんでした。

[hideki_kobyakawa]

> 小公子様。東海道新幹線に乗車しますと、袋井付近と藤枝で駿遠線を2度越えていました。でも、国道1号線を車で走行しますと、駿遠線を眺める機会はありませんね。

駿遠線はナローゲージでしたから新幹線軌道幅の半分です。