羽後交通雄勝線の丸窓電車

　“丸窓電車”で検索すると、上田交通モハ5250形の記事が群を抜いて多いです。合間にちらほらと登場するのが、名鉄モ510形。“丸窓電車”のみならず、得意なスタイルで多くのファンを魅了した車両ですから、美濃町線、揖斐・谷汲線で活躍する姿は多くの皆さんが記録されているものと思います。
　“丸窓電車”でネット検索しても無駄な時間を消費するばかり。“丸窓電車”は、京福〔福井〕、神戸市、琴電に存在したのではと思い、日車の車両史　図面集−戦前私鉄編　上下2冊を開いてみました。

・ 上田交通モハ5250形は、昭和3年5月、上田温泉電軌向けデナ201〜203として日本車輌で3両が製造されています。
・ 大正15年8月に5両製造された美濃電気軌道セミボ511〜515〔後の名鉄モ510形〕は、比較的近年まで活躍し、上田交通モハ5250形同様、“丸窓電車”のまま生涯を閉じた車両です。

　上記とは別に“丸窓電車”と思われる車両をピックアップしてみました。途中で改造されたため丸窓を失った車両も存在するものと思いますが、これはと思える“丸窓電車”の多くは日本車輌製であったようです。何れの車両も大正末期から昭和初期の時代に製造され、全てが全長14ｍ前後のボギー車でした。

・ 大正12年2月に8両製造された揖斐川電気デ1〜8〔後の近鉄モニ5001形〕もデビュー当初は“丸窓電車”。しかも荷物室が丸窓とあります。
・ 大正12年10月に6両製造された美濃電気軌道ＤＢ505〜510〔後の名鉄モ520形〕もデビュー当初は“丸窓電車”。
・ 大正13年に12両製造された神戸市551〜562号も“丸窓電車”。この車両は中央扉が両開きで、中央扉両脇の戸袋窓が丸窓となっています。
・ 大正14〜15年に8両製造された各務原鉄道のＫ1−ＢＥ〔後の名鉄二代目モ450形〕も“丸窓電車”。
・ 大正15年に5両製造された琴平電鉄305、315、325、355、345もデビュー当初は“丸窓電車”。
・ 昭和元年12月に1両製造された渥美電鉄デテハ1001→後の豊橋鉄道渥美線モ1051→改番後のモ1401もデビュー当時は“丸窓電車”でした。
・ 昭和2年9月に1両製造された浅野川電気鉄道カ5も“丸窓電車”。
・ 昭和3年10月に2両製造された京都電燈　福井支社のホデハ211、212も“丸窓電車”。
・ 昭和3年11月に1両製造された富岩鉄道〔現在の富山ライトレール〕のセミボ21もデビュー当初は“丸窓電車”であったようです。
・ 昭和3年12月に6両製造された三国芦原電鉄ホデハ11もデビュー当初は“丸窓電車”。
・ 昭和4年6月に2両製造された永平寺鉄道の電102〔後の京福電鉄ホデイ102、103〕も“丸窓電車”。
・ 昭和5年に2両製造された福武電気鉄道のデハ11、12もデビュー当初は“丸窓電車”。

　写真1枚目、羽後交通デハ1“丸窓電車”。私鉄車両めぐり　第6分冊〔鉄道ピクトリアル　1965年7月号・臨時増刊　通巻173号〕の金沢二郎氏記事を紹介します。
　デハ1形　デハ1・3→昭2，12蒲田車輛製の木製単車で，開業当初から使用されたデハ1〜3のうちの2両〔2昭31廃車〕，車輪直径は864ｍｍ，固定軸距は2，743ｍｍ，電動機はＭＢ−86−Ａ形36.8ｋＷ，歯車比は79／16＝4.93，両運転台，ロングシート，窓配置はＤｉ5ｉＤ〔ｉは楕円形窓〕ダブルルーフ，両端妻は丸味があって，前面窓は3枚，全負荷におけるけん引力は962ｋｇ，同速度は24ｋｍ／ｈ．

　日本車輌製の“丸窓電車”とは一味雰囲気が異なり、今にして思うと珍しい“丸窓電車”であったと思います。ポール集電で2重屋根。しかも、ブリル21Ｅを履いた木造2軸単車の“丸窓電車”。2度訪れた西馬音内でも満足に撮影出来なかった車両です。充填したばかりのポジフィルム1枚目として撮影しましたので、光が入っていました。狭い車庫構内でデハ1を撮影したのは、この写真のみです。Ｎｏ．288−1・昭和46〔1971〕年3月23日（12：00頃）撮影。

　写真2枚目、西馬音内〔にしもない〕駅構内。写真左がユキ2で、ワ35形ワ36を改造したラッセル車。ユキ2の後部にデハ1“丸窓電車”が連結されています。写真右手は、ユキ3ロータリー式雪掻車。ユキ3の後部にはデハ3“丸窓電車”が連結されています。この頃、木造2軸単車の“丸窓電車”は除雪車推進運転用として使用されていたようです。2両の“丸窓単車”からは煙突が飛び出していますので、車内には達磨ストーブが備えられていたものと想像しています。ユキ3ロータリー式雪掻車の写真は既に投稿済で、後部のデハ3は、そちらの写真にチラリと写っています。Ｎｏ．287−24・昭和46〔1971〕年3月23日（12：00頃）撮影。