神戸市電、神戸駅前の1153号

 　神戸駅付近で撮影した神戸市電の写真。現像を失敗していたのみならず予想以上に擦り傷が多く、少々取り込んだだけで断念しております。今回お見せする神戸市電1153号の白黒ネガは傷があるもののソコソコの仕上がりでした。1153号が写っていますが、全線廃止間近に垣間見ただけの神戸市電の中にあって、どの様な車両であったものかは全く知りません。

 

　1150形は、神戸市電のＰＣＣカーでしたか。確かに、当時としてはモダンなスタイルであったと思います。以下はウィキペデアの記事を借用させて貰います。

 

昭和30〔1955〕年1月にまず2両（1151，1152号）が登場した。この2両は言わば試作車であり、川崎車輌で製造された1151号は、前面窓枠の隅部に丸みが付き、さらに窓ガラスがＨゴム支持化された。主制御器は東芝製ＰＣ201Ａ、台車は同じく東芝製ＴＴ−102で、直角カルダン駆動を採用している。一方、ナニワ工機で製造された1152号は、車体は1101形の 1101−1103 とほぼ同型で、側面窓の上部と戸袋窓、乗降扉にHゴムが採用されている。主制御器は三菱電機製ＭＵ−5―113Ａ、台車は住友金属製ＦＳ−352で、平行カルダン駆動である。

 

交通局では、この2両を使用して比較検討を行った結果、車体は1151号を、床下機器は1152号をベースに増備される事になり、昭和31〔1956〕年10月に川崎車輌で6両（1153−1158号）が増備された。また1151号は1152号と同様の電装機器に変更された。しかし、増備してみたものの、初期故障を含む故障の多発に保守陣が手を焼き、またＰＣＣカーの電気制動に運転士が不慣れだった事もあって殆ど使用されない日々が続いたこのことから、その後の増備は1100形に戻された。また、1150形についても直接制御・吊り掛け駆動に変更する事を決定し、昭和39〔1964〕年に大阪市交通局より801形・901形の足回りを譲り受けて交換。台車もブリル77Ｅ形になった。

 

昭和43〔1965〕年には、僚車の1101形とともに大阪車輌工業にてワンマン改造されたが、1155号のみは改造対象から外され、ツーマンカーのまま残された。8両ともに昭和46〔1971〕年3月の神戸市電全廃まで使用された。

 

廃止後、ツーマンカーの1155号を除く7両が広島電鉄に譲渡される事になり、廃止翌日から広島へ輸送され、整備終了してものから1150形として順次使用開始した。

 

　写真1枚目、1系統1153号は神戸駅前止まり。神戸駅前電停から渡り線へ向う後追いカット。車両前面は随分賑やかです。2箇所に「ワンマン」と表示されています。方向指示器と思われる物まで備えられています。白黒Ｎｏ．345−（19）・昭和46〔1971〕年3月10日撮影。

 

　写真2枚目、渡り線で折り返し駅前電停へ戻る1系統1153号。方向幕は「ワンマン」から「板宿」に変更。Ｚパンタは他都市と異なりスリムな感じがします。電気を供給する架線も直接吊下式ながら独特の構造と思われます。白黒Ｎｏ．345−（18）・昭和46〔1971〕年3月10日撮影。

 

　写真3枚目、神戸駅前電停の1系統1153号。バス乗り場は、駅前から離れた場所に存在したようです。白黒Ｎｏ．345−（17）・昭和46〔1971〕年3月10日撮影。